【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全世界,很快這場危機(jī)像病毒通常蔓延至車子產(chǎn)業(yè),因而各大車企全在想方設(shè)法地尋覓一條既能夠省錢又不行失去競爭力的可持續(xù)性進(jìn)行公路,撿了芝麻丟了西瓜這事?lián)Q誰都不會干。很快梅賽德斯奔馳首先提議了前輪驅(qū)動架構(gòu)與后輪驅(qū)動架構(gòu),大眾團(tuán)體也接踵公布了MQB及MLB平臺架構(gòu)…現(xiàn)在模塊化架構(gòu)已然成為全世界車企的最重要的發(fā)力方向。而前一會兒吉利與沃爾沃合作公布CMA架構(gòu)以后并未閑著,接著趁熱打鐵公布了滿足緊湊型車研產(chǎn)生產(chǎn)要求的BMA架構(gòu)。
為什么各大車企都熱衷于模塊化架構(gòu) 隨著車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行,客戶購車用車觀念在不停進(jìn)級,在不同花費理念的磕碰下誕生出了越來越多的細(xì)分車型,過去單一的制造線顯著曾經(jīng)滿足不了越來越劇烈的市場競爭,因而柔性化制造平臺就這樣誕生了。當(dāng)車子平臺技藝進(jìn)行到必定階段,有了充足的技藝沉淀和數(shù)據(jù)積累后,為了縮小新款汽車型的研發(fā)周期以迅速響應(yīng)市場要求,便有了模塊化概念。 而車子平臺是指車子從開發(fā)階段到制造生產(chǎn)進(jìn)程中的設(shè)置方法、設(shè)施根基、制造工藝、生產(chǎn)過程乃至車子焦點零部件及品質(zhì)操控的一整套體制。 利用模塊化架構(gòu)后,零部件共用率可以提升(比如車廂里面按鈕、儀表盤、空調(diào)整出風(fēng)口、方向盤等零部件全能在功效不同或等級不同的車型上一同運用),而當(dāng)某個零件的產(chǎn)量增添以后,這一零件研產(chǎn)生產(chǎn)的投資費率就能分?jǐn)偟礁嗟牧慵䝼體上,本錢就這樣降下去了。
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