【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】時(shí)隔九年奧迪Q5終歸迎接了換代，國(guó)產(chǎn)以后的加長(zhǎng)版奧迪Q5L熱度依舊不減當(dāng)年，在它身上有著太多的改變，特別是本來的第六代quattro純機(jī)械四驅(qū)體系改為了奧迪日前全新的quattro ultra電控四驅(qū)。更新以后的道路王者quattro ultra又有哪些改變呢？

　　在奧迪Q5正規(guī)發(fā)表前，眾多人都猜測(cè)會(huì)將本來的托森C型中央差速器會(huì)進(jìn)級(jí)成冠狀齒輪中央差速器（在托森差速器的根基上加入了多片離合器，進(jìn)一步擴(kuò)大首尾扭矩分配范疇，第一大可至15/85）。敲擊閱讀奧迪往代四驅(qū)體系

　　本來的托森中差第一大能夠發(fā)展首尾40/60的扭矩分配，側(cè)重于后驅(qū)；而quattro ultra則可行經(jīng)過斷開多片離合器和后橋的爪齒離合器從而實(shí)現(xiàn)將100%能源十足輸送給前軸，自打這套四驅(qū)體系發(fā)表以后便被海外車粉稱之為“front-wheel drive biased system”，意為能源的分配更趨勢(shì)于前軸，那么做第一大的好處便是——下降油耗。

　　quattro ultra在Q5L上的利用卻非是初次裝載，早在2016年發(fā)表的最新A4便首先裝載了這套體系。quattro ultra四驅(qū)體系的精髓就在于中央多片離合器式差速器與后橋齒爪離合器此前的默契匹配，脫開這兩個(gè)離合器就能讓中央傳動(dòng)軸和后橋主傳動(dòng)部件不事業(yè)，少了這點(diǎn)累贅，傳動(dòng)效能提升油耗當(dāng)然就下降了。

【奧迪quattro ultra事業(yè)原理】

　　取代托森差速器的多片離合器，在構(gòu)造上就與大眾橫置平臺(tái)的翰德四驅(qū)體系有所不同，在翰德四驅(qū)體系中負(fù)責(zé)首尾軸扭矩分配的多片離合器式差速器位于后橋的位子。而奧迪quattro ultra盡管同樣隸屬電控多片離合器式四驅(qū)體系，但多片離合器式中央差速器接連在7速雙離合變速器尾端，而且同樣適用于縱置方式的手動(dòng)變速箱車型。

　　與機(jī)械式差速器不同的是：托森差速器沒有需車輪轉(zhuǎn)速顯露顯著浮動(dòng)就可以依照事先設(shè)置沒有問題預(yù)緊力發(fā)展首尾40/60或65/35扭矩分配，自然它沒有辦法像多片離合器那般發(fā)展沒有極調(diào)節(jié)；當(dāng)多片離合器十足接合時(shí)，后軸第一大只能得到50%的扭矩，此時(shí)首尾扭矩配比為50/50。