【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】咱若是說領(lǐng)克01和雪鐵龍?zhí)煲葸@兩臺(tái)車是一對(duì)“冤家”信任大伙不會(huì)有異議吧？同樣是緊湊型SUV、同樣的官方售價(jià)區(qū)間（明確點(diǎn)說是售價(jià)重合度多達(dá)90.93%）、同樣尺寸的車身三圍...就連設(shè)置作風(fēng)也同樣是圓潤(rùn)前衛(wèi)的作風(fēng)，不同的是領(lǐng)克走的是個(gè)性路線，天逸走的是居家路線，在“孰優(yōu)孰劣”這種難題上，這對(duì)冤家注定要在死磕到底，今日咱們就在底盤功夫上評(píng)評(píng)分，從底盤用材、工藝、調(diào)教等方面講解以幫助客戶更好地選車。

　　CMA根基模塊架構(gòu)，是由領(lǐng)克和沃爾沃一同研發(fā)而成的最新模塊化平臺(tái)，領(lǐng)克01為全世界首個(gè)誕生于此平臺(tái)下的車型，未來沃爾沃XC40該款新SUV也將在此平臺(tái)下制造。CMA為Compact Modular Architecture platform的首字母縮寫，它具備高延展性和可變性，在CMA平臺(tái)中，啟動(dòng)機(jī)模塊位子是固定不變的，車前到前軸的長(zhǎng)度、前輪距、后輪距、軸距都可行在必定范疇內(nèi)調(diào)度。

　　說完領(lǐng)克01，然后說說天逸，盡管天逸沒能像領(lǐng)克01那樣有平臺(tái)可炫耀，但其實(shí)不是說天逸的底盤就全無特點(diǎn)可言，不曉得大伙有無有聽過那句順口溜——“沃爾沃探討平安、奧迪探討燈、寶馬探討控制、 奔馳探討奢華、雷克薩斯探討效勞、通用探討拉皮、福特探討做工、保時(shí)捷探討設(shè)置、大眾探討華夏人、PSA（標(biāo)致雪鐵龍）探討懸架”，沒錯(cuò)，便是懸架。

　　PSA在歷史上從來不缺底盤體現(xiàn)驚人的代表作。例如用最容易的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)最好控制性之一的標(biāo)致205GTI；再例如用主動(dòng)式液壓懸架實(shí)現(xiàn)同等級(jí)最舒適的老雪鐵龍C6。而雪鐵龍?zhí)煲菅b載的液壓懸架體系其實(shí)不是海外雪鐵龍車型上的那一套可主動(dòng)調(diào)節(jié)高低的液壓懸架體系，卻是全世界首創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)固技藝。

　　但實(shí)質(zhì)試駕過今后筆者發(fā)覺天逸的懸架根本向舒適性妥協(xié)而舍棄了活動(dòng)性，這一絲領(lǐng)克01卻在活動(dòng)性和舒適性上做到了很沒有問題平衡，為何？ 

　　領(lǐng)克01和雪鐵龍?zhí)煲荼M管同是一種等級(jí)的車型，價(jià)位也相近，可是懸架的構(gòu)造卻有著相當(dāng)大的區(qū)分——領(lǐng)克01的后懸架用的是E型多連桿構(gòu)造，比較起天逸的扭力梁仿佛要頂級(jí)不少，可是天逸的懸架在PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)固技藝加持下，乘員不容易信任那種舒適感竟是扭力梁就可以帶來。

　　底盤防護(hù)方面二者差異較大，差不多是“0”和“1”的差別。領(lǐng)克01的防護(hù)水平差不多高，從啟動(dòng)機(jī)下面到后懸下面都有安排玻璃纖維軟材質(zhì)護(hù)板 。

　　領(lǐng)克01和東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲荻歼\(yùn)用了鋼制類全框式副車架，講明白一絲便是在H型半框式副車架的根基上再接連一種半框，造成一種相似全框式的副車架。這樣的副車架能夠在機(jī)動(dòng)車正面產(chǎn)生磕碰時(shí)將撞擊力擴(kuò)散，下降傷害風(fēng)險(xiǎn)，還能夠提高機(jī)動(dòng)車前部的剛度。