【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】本年年初終歸迎接了最新一代速騰，進(jìn)級(jí)運(yùn)用MQB平臺(tái)后軸距獲得加長(zhǎng)，各項(xiàng)概括實(shí)力大增。而在昨年其對(duì)應(yīng)的國(guó)外版車型Jetta（非是國(guó)產(chǎn)那個(gè)捷達(dá)）剛展示時(shí)，咱們得知：在它加入MQB大伙庭以后后懸架由多連桿構(gòu)造改成扭力梁非獨(dú)立懸架架構(gòu)，著實(shí)為它捏了一把汗�，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)最新一代速騰來(lái)了，之前大伙所猜測(cè)的會(huì)像高爾夫那樣低排量運(yùn)用扭力梁、高排量運(yùn)用多連桿后懸架的猜測(cè)還不攻自破，沒(méi)錯(cuò)一汽-大眾曉得華夏客戶想要甚么，保住了多連桿獨(dú)立懸架，當(dāng)咱們把最新一代速騰升起來(lái)，發(fā)覺有趣的不單是加長(zhǎng)。

　　日本模塊化設(shè)置第一人日野三十四曾提到：模塊化設(shè)置的終極指標(biāo)是玩具積木，將少數(shù)積木發(fā)展多個(gè)組合。在延續(xù)十年的車子進(jìn)行中，正是朝著這一走勢(shì)，有人說(shuō)模塊化堆出去的玩意失去了本來(lái)的味道，那怕是沒(méi)見識(shí)過(guò)模塊化的厲害之處，從近來(lái)豐田TNGA架構(gòu)到大眾平臺(tái)模塊化策略沒(méi)有一不在持續(xù)給咱們驚喜。

　　上一代速騰/國(guó)外版Jetta是鑒于PQ35平臺(tái)而塑造的，PQ35平臺(tái)在研發(fā)之初并沒(méi)有將扭力梁非獨(dú)立后懸架歸入體制中，此前早期國(guó)產(chǎn)速騰所采納的扭力梁本來(lái)是創(chuàng)新款扭力梁構(gòu)造，而這一不太老練的構(gòu)造過(guò)不了多久便受到棄用。直到大眾MQB的橫空出世，將PQ25、PQ35、PQ46等平臺(tái)發(fā)展整合，才具有兩種后懸架方式、兩種驅(qū)動(dòng)方式（橫置前驅(qū)、橫置四驅(qū)），組合方式愈加靈活多變，因而由誕生于MQB平臺(tái)的北美Jetta便有了扭力梁非獨(dú)立懸架這類構(gòu)造，而來(lái)到國(guó)家內(nèi)部的速騰源于區(qū)域要求浮動(dòng)也可行繼續(xù)運(yùn)用構(gòu)造和上一代浮動(dòng)適中的多連桿獨(dú)立懸架。

　　可行說(shuō)MQB平臺(tái)才是真是意義上的模塊化平臺(tái)，合一了過(guò)去大眾不同等級(jí)橫置平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)，最新一代速騰也因而獲得進(jìn)級(jí)，從鋁制輕量化資料的運(yùn)用乃至防護(hù)舉措的改良。

　　最新一代速騰前懸架采納麥弗遜式獨(dú)立懸架，前懸架浮動(dòng)從構(gòu)造上見不出有多大的浮動(dòng)，資料的采用也和上一代車型根本絕對(duì)。源于運(yùn)用MQB平臺(tái)，前懸架構(gòu)造細(xì)節(jié)和同平臺(tái)的眾多車型都相相似，甚而和SUV車型也有眾多可行共用的零件，比如單從相片看下擺臂差不多和T-ROC探歌是絕對(duì)的，自然還不排除硬點(diǎn)會(huì)有所不同。

　　MQB模塊化底盤的特色是會(huì)大批運(yùn)用超高強(qiáng)度熱成型鋼，這樣便可行在底盤和車身部位運(yùn)用看起來(lái)愈加輕薄實(shí)質(zhì)上也能滿足構(gòu)造強(qiáng)度請(qǐng)求的鋼質(zhì)零件，達(dá)到輕量化設(shè)置的目的。假如用心看，仍是能區(qū)分的出運(yùn)用MQB后的最新一代速騰前懸架下擺臂的浮動(dòng)，硬點(diǎn)位子的浮動(dòng)讓得下擺臂構(gòu)造也發(fā)生了浮動(dòng)。