【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】途銳是大眾歷史上第一輛正好意義上的SUV，隨著時間的推移，這臺代表大眾品牌高度的旗艦車型也在不停進(jìn)化，從硬派到都能，從冰冷機(jī)械到智能電氣化。途銳作為在國家內(nèi)部能購到的最貴大眾車型，迷惑咱的絕不但僅是那副極具辨識度的外貌以及顛覆慣例的交互式雙屏設(shè)置，另有超過同等級的硬核科技配置。

　　途銳自打第一代起就和奧迪Q7、保時捷卡宴“捆綁”在一同，這三款在那時締造輝煌的中大型奢華SUV由于PL71平臺而經(jīng)常被拿出去對照。而PL71平臺開始是由大眾與保時捷為了涉足中大型奢華SUV市場而結(jié)合塑造出去的，但隨著花費要求多元化，大眾原有車型平臺不足以支撐將要裂變式增添的細(xì)分車型。因而大眾將麾下全部9個PQ系列平臺與9個PL系列平臺發(fā)展整合以后，濃縮成三個延展性更高可掩蓋車型范疇更廣的MQB、MLB、MHB、MMB四大模塊化平臺。

　　第二代奧迪Q7的到來也終歸將MLB Evo平臺拉進(jìn)大伙視野，隨著而來的最新一代A4、A5、Q5、Q8、卡宴、添越等車型都誕生于這一平臺。和以前的兩位革命兄弟，最新第三代途銳當(dāng)然還不能錯過這一平臺紅利。

　　縱置啟動機(jī)安排將全車的能源總成發(fā)展拉長，除了帶來更優(yōu)秀的車身首尾配重，也給啟動機(jī)艙、前懸架安排帶來更充裕的體積，使其可行裝載氣缸數(shù)更多的啟動機(jī)以及運用構(gòu)造繁雜、更占體積前雙叉臂懸架。

　　MLB Evo平臺作為MLB平臺的進(jìn)級版，最重要的針對輕量化與空氣能源學(xué)功能發(fā)展提高。在步步緊逼的釋放及油耗節(jié)制前，輕量化設(shè)置尤其要緊，除了可行提高機(jī)動車的控制性體現(xiàn)，還可行提升汽油效能，下降油耗。

　　途銳首尾懸架都大批采納了鋁合金資料，輕量化設(shè)置做的非常極致。配置方面非常迷人，全系標(biāo)配空氣懸架、4MOTION恒時四驅(qū)，這點在Q7的中低配車型上則須要格外選裝。下定心理買途銳的人必定特別輕松，由于途銳差不多無選裝件可選，比如后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向會干脆顯露在頂配車型中，而Q7則須要格外消費1W6選裝。

　　途銳前懸架構(gòu)造和同平臺的Q7十分類似，皆是采納多連桿獨立懸架，但這邊所說的多連桿懸架其實不是后懸架的多連桿方式，卻是鑒于雙叉臂懸架進(jìn)級而來的，上下叉臂均采納雙球鉸構(gòu)造，也便是上下叉臂皆是分體式設(shè)置，優(yōu)點下方再細(xì)說，而第一大的缺點便是本錢賊高。

　　雙叉臂懸架其實不神秘，眾多啟動機(jī)縱置、追求高功能的車型都會采納雙叉臂前懸架，比較麥弗遜懸架而言，雙叉臂懸架經(jīng)過四個點與副車架相接連，力和力矩可行相比勻稱的分布在叉臂上，橫向剛度更好。但由于上叉臂占用體積以及本錢高的緣故，差不多只在縱置安排的車型上看到。

　　通常見得相比多的雙叉臂皆是三球鉸方式，下叉臂分體但上叉臂仍是一體式構(gòu)造，源于下有虛擬鉸點，組成了虛擬主銷，而且虛擬主銷可行在調(diào)轉(zhuǎn)方向時產(chǎn)生浮動，關(guān)于提高調(diào)轉(zhuǎn)方向循跡性有相當(dāng)大的幫助。

　　多了一處虛擬鉸點，除了給設(shè)置增添了難度，沒有形之間也增添了高昂的物料本錢，也唯有像MLB Evo這樣的模塊化平臺中有數(shù)量巨大的車型來均攤本錢才能夠?qū)崿F(xiàn)，也正是源于特別現(xiàn)實的本錢原因，奔馳、寶馬等奢華品牌全沒有運用這類設(shè)置。

　　途銳這套空氣懸架不但可行帶來更舒適的乘坐體會，還可行在時速超越120km/h時自動下降車身15~25毫米，改進(jìn)空氣能源學(xué)功能。而在“搭載”功效下，后懸架會將高度下降40毫米，方便取放行李。