【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】近兩年，智能駕馭協(xié)助體系曾經(jīng)沒再是高端車上的專屬配置了，越來越多的家庭用車裝載上了這樣的體系，甚而十萬以內(nèi)的自助品牌就曾經(jīng)能夠給到這點。隨著智能駕馭協(xié)助體系慢慢映入千家萬戶，信任也會有越來越多的人品嘗到磕碰提前警告體系、盲區(qū)檢驗體系、自適應巡航體系及車道維持體系等一系列聽起來很高科技的功效帶來的甜頭。

　　咱便是此中一種。當咱行進在快速道路上時，自適應巡航體系可行真實讓咱長時間解放雙腳，車道偏離協(xié)助體系也切實在咱打瞌睡的時刻幫咱化解過突如其來的危險。正是這點體系讓咱曉得，機動車的平安功能沒再不過看你有多少個氣囊，能否有胎壓監(jiān)測以及有無有電子車身穩(wěn)固體系等，卻是能夠滲透到平常的駕馭中，時時候刻確保你的駕車平安。

　　可是！難題來了！假如這點高科技配置壞掉了，后期的修理更換究竟是一筆怎么的開銷呢？功效下放的同一時間，他們的修理更換費率能否也能夠讓平凡使用者承擔得起呢？

　　信任好多喜歡車裝載智能駕馭協(xié)助體系的汽車主人們會有這樣的疑問，咱還不例外。因而，秉承尋根究底的態(tài)度，咱打算拿本人的喜歡車撞一下，瞧瞧究竟要花多少錢……

　　自然，咱也不至于一根筋到用本人的車去做磕碰試驗，事宜的起因是這樣的……

　　在一種活（shui）力（yan）四（xing）射（song）的早晨，咱按照傳統(tǒng)起床吃早餐，并駕馭咱的車去企業(yè)上班，一切皆是再尋常只是的。

　　但是就在剛剛出門等紅燈時，后面的一輛車以較快的速度撞向了咱的車尾。而咱的車也當然而然前進搬動，撞上了停在前面的另一輛車。沒錯，咱被吃了一種“夾心餅干”。

　　磕碰時咱采納的是自動駐車功效，啟動機啟停也曾經(jīng)最初事業(yè)，而磕碰一剎那機動車的搬動讓得自動駐車解鎖，啟動機也從新發(fā)動，而咱就在一臉懵逼的概況下撞上了前方同樣停著等候綠燈的機動車。由于事發(fā)忽然且距離較近，此外磕碰時咱的車與前車均處在停止狀況，因而磕碰協(xié)助體系并未發(fā)揮效用，全來不及亮紅燈提示，更不用說主動剎車了。

　　磕碰的結(jié)果是咱的后保障杠掉漆加形狀改變，而車前的損耗顯著很大，霧燈的黑色裝扮件和拖鉤蓋都撞開出去，保障杠也被撞開一條大縫，很赫然這一次撞擊根本都被咱的車前消化掉了。而當咱見到曾經(jīng)凹進入的徽標時，咱就第一時間意識到：“完蛋了，mm波雷達壞掉了……”

　　故事（本來是車禍）先停下去，在這邊咱們有必需先聊一下相關(guān)mm波雷達的內(nèi)容，再繼續(xù)向下聊。

　　可能好多友人不太明白甚么是mm波雷達，還不曉得本人的喜歡車有無有這東西。那如何判定你的車上有無有mm波雷達呢？很容易，看你的車有無有智能駕馭協(xié)助體系，假如有磕碰提前警告、自適應巡航等功效的話，就根本可行確信會有mm波雷達。（也有例外，如第四代飛度裝載的Honda SENSING，就唯有一種單目攝像頭而無mm波雷達）

　　當下好多車型都曾經(jīng)裝載有相似功效，比如豐田的TSS智行平安體系，在一汽豐田的RAV4、卡羅拉等車型上曾經(jīng)是全系標配，而廣汽豐田麾下的凱美瑞、雷凌等車型也不過最低配無。本田的Honda SENSING在銳·混動車型上根本做到了標配，而在新型CR-V等汽油車上，Honda SENSING的掩蓋率也越來越高。另外像日產(chǎn)的ProPILOT、斯巴魯?shù)腅yeSight體系等，都具有相近的功效。至于特斯拉、蔚來等新燃料品牌麾下的車型，智能駕馭協(xié)助體系愈是重中之重，不然怎樣好意思稱本人是智能車子。

　　2014年全世界車載mm波雷達的市場出貨量是1900萬顆，而估計2020年這一數(shù)值能增添到7200萬顆，每年的市場要求都表現(xiàn)快速增添的態(tài)勢。因此可視，裝載mm波雷達的車型曾經(jīng)越來越常見，翻看一下你喜歡車的配置表和講明書，就可以曉得它能否裝載有mm波雷達。

　　容易來說，mm波是指波長介于1-10毫米的電磁波，具備波長短、頻段寬特色，因而簡單實現(xiàn)窄波束，雷達分辨率高，不易受干擾。mm波雷達的事業(yè)是測量與被測物體相對距離、相對速度和角度。平常概況下機動車會裝載一種mm波雷達和一種單目攝像頭，發(fā)展協(xié)同事業(yè)，而在裝載有盲區(qū)監(jiān)測、自動停車協(xié)助等體系的車型上，也不止一種mm波雷達。

 車載mm波雷達可能有好多個，依據(jù)不同頻次各司其職。高頻次mm波雷達用以探測前方遠距離機動車，而低頻次mm波雷達可行用以探測機動車四周和尾部。

　　日前車載mm波雷達最重要的有兩種，是依照不同頻次區(qū)別的。一個是24GHzmm波雷達，另一個是77GHzmm波雷達。頻次越高的電磁波它的波長越短，這也意指著發(fā)射它的天線可行更小。假如在雷達設(shè)施空間相同的概況下，77GHz比較于24GHz能設(shè)置更多的收發(fā)陣元，造成很大的孔徑，從而得到更窄的波束提升測角精度，因而77GHzmm波雷達用于遠程探測，也便是用在咱們熟知的磕碰提前警告體系、自適應巡航體系等須要遠距離探測前方機動車的功效上。而24GHzmm波雷達最重要的用于機動車側(cè)方和后面的短距離探測，因而盲區(qū)監(jiān)測、自動停車等體系須要的短距離探測事業(yè)都會交給它。

　　正由于77GHzmm波雷達要探測機動車前方遠距離機動車，因而平常概況下這種mm波雷達都會被安置在機動車的最前方，也便是徽標的位子。自然不同品牌安裝的詳細位子稍有不同，像豐田和日產(chǎn)皆是將mm波雷達放置在徽標中，本田的雷達位子則更靠下少許，但許多是在機動車的最前端。咱這次車禍中撞壞的，便是位于徽標中的mm波雷達。

　　也有例外，便是斯巴魯?shù)腅yeSight體系，采納的是雙目攝像頭，而無在中網(wǎng)位子安放mm波雷達。但這套體系的前期研發(fā)本錢是很高的，多半主流品牌仍是將雷達放到了中網(wǎng)位子。

　　這是一種相比尷尬的位子，起首雷達功效打算了它須要站在最危險的位置，但這也導致了一朝產(chǎn)生磕碰，哪怕是輕微磕碰，都有可能損壞那么要緊的一種體系硬件，讓咱們后期的修理本錢顯著增添。全無疑問，當咱從新將機動車點火后，儀表盤上的磕碰提前警告指令燈亮了。