【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】一年一度的cctv3·15晚會(huì)通過了幾個(gè)月延遲后，終歸在2020年7月16日晚開幕。晚會(huì)中寶駿車子被爆出麾下560車型變速器存留故障，使用者屢次在路面上行進(jìn)時(shí)失去能源，返修只能是更換變速器，但難題依舊沒有辦法徹底解決。那末一直被稱為是人民好車、人民神車的寶駿，為何會(huì)顯露這樣的慘重故障呢？寶駿方面又會(huì)有甚么回應(yīng)？

　　晚會(huì)后，五菱立刻發(fā)表了官方證明，此中講明了顯露難題的車型批次：2017年6月29日-2017年11月30日制造的19680臺(tái)寶駿560 DCT 1.5T部分車型，而3·15晚會(huì)中出鏡的幾位汽車主人也全是該批次的車型。這也就意指著顯露的難題的變速器是寶駿的6速雙離合變速器（下文簡單稱呼6DCT）。

　　裝載該款6DCT變速器的寶駿車型包括了2017款560、2018款530、2017款730、2019款730。顯露慘重難題相比的多為晚會(huì)報(bào)導(dǎo)的2017款560車型，2017款560是560的最終一款車型，此后560就停產(chǎn)，在停產(chǎn)前寶駿在2017年8月份公布了2017款的560，此中在高配5個(gè)車型中就運(yùn)用上了該款由柳州上汽車子變速器局限企業(yè)制造的6DCT。530和730上的6DCT依據(jù)汽車主人反應(yīng)本來難題也其實(shí)不少，但多聚集在抖動(dòng)等難題上，并未560這般聚集顯露脫擋沒有能源輸出的概況。

　　以寶駿560的6DCT為例，顯露難題的概況有輕重水平之分。慘重的就如晚會(huì)上采訪的幾位汽車主人，干脆在行進(jìn)進(jìn)程中失去能源，儀表盤上變速箱故障燈亮起，從新掛擋后機(jī)動(dòng)車還不會(huì)有能源輸出。而難題相對輕少許的也有不同概況：變速器故障燈亮起、聽到啟動(dòng)機(jī)艙有異響顯露；行進(jìn)中機(jī)動(dòng)車顯露顯著頓挫、轉(zhuǎn)速表指針反常上下變化；變速器不升擋；掛擋后踩油門機(jī)動(dòng)車不會(huì)向前。

　　實(shí)質(zhì)上寶駿官方在昨年曾經(jīng)曉得有這種難題的存留，而且也發(fā)展了召回發(fā)展料理：2019年5月10日，五菱宣告召回2017款寶駿560DCT自動(dòng)檔車子。時(shí)隔兩個(gè)月后，也便是2019年7月19日，五菱在宣告召回2018款寶駿530/2017款730DCT自動(dòng)檔車子。他們召回的原因以及料理形式皆是絕對的：源于啟動(dòng)機(jī)操控模塊（ECU）軟件標(biāo)定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受反常沖撞，極其概況下機(jī)動(dòng)車能源輸出中斷，存留平安禍患。上汽通用五菱將為召回范疇內(nèi)的機(jī)動(dòng)車無償進(jìn)級ECU軟件并更換變速器離合減震模塊，以消除平安禍患。

　　但遺憾的是，就560車型來看，即使是召回暖級變速器后，依舊會(huì)顯露行進(jìn)中失去能源的概況，而料理結(jié)果依舊只能是更換變速器。部分560 6DCT汽車主人每隔1萬多千米就須要更換變速器，而更換變速器后難題依舊無獲得解決，運(yùn)用必定千米數(shù)后變速器依舊會(huì)顯露相似的故障。

　　從召回公告中咱們可行猜測，五菱在2019年初才確認(rèn)變速器甚么位置存留難題，而且在2019年中最初召回。但可行確認(rèn)的是，在2018年內(nèi)曾經(jīng)連續(xù)有不少560的汽車主人發(fā)展了變速器索賠，是以廠商方面是知曉這種故障存留的，不過到了2019年初才確認(rèn)是甚么位置導(dǎo)致的故障。只是即使是召回暖級變速器后，仿佛難題并未真實(shí)解決。而在另一方面，五菱在寶駿以及新寶駿品牌的2019和2020款車型中，曾經(jīng)大面積最初用CVT變速器代替之前的iAMT以及6DCT，這也講明關(guān)于廠商而言，這兩款變速器仍是有不足之處。

　　咱們從上汽通用五菱在2019年發(fā)表的召回公告來看，其雙離合變速箱曾顯露的難題是“源于啟動(dòng)機(jī)操控模塊（ECU）軟件標(biāo)定原因，引起變速器離合減震彈簧滑塊受反常沖撞，在極其概況下機(jī)動(dòng)車能源輸出中斷”。容易綜合一下，難題的基本很可能是減震彈簧滑塊受沖撞損壞，導(dǎo)致沒有辦法起到傳導(dǎo)能源的效用。

　　而顯露在雙離合變速箱里的“減震彈簧滑塊”應(yīng)當(dāng)便是咱們所熟知的扭轉(zhuǎn)減振器。講到扭轉(zhuǎn)減震器咱們起首得先認(rèn)識(shí)一發(fā)放動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)輸出的扭矩概況，以四缸四沖程啟動(dòng)機(jī)為例，啟動(dòng)機(jī)輸出的扭矩實(shí)質(zhì)上是隨啟動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角的浮動(dòng)而產(chǎn)生有規(guī)則的振動(dòng)，卻非是恒定的。而這類扭矩振動(dòng)勢必會(huì)引起車身激烈抖動(dòng)。

　　是以作為在啟動(dòng)機(jī)與雙離合變速箱之中起到要害能源傳導(dǎo)效用的離合器，還擔(dān)負(fù)起了衰減啟動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)波動(dòng)的責(zé)任。起到這一效用的扭轉(zhuǎn)減振器差不多因而在啟動(dòng)機(jī)的輸出端與變速箱的輸入端之中增添了少許緩沖減振彈簧。

　　咱們來瞧瞧能源的傳導(dǎo)路徑，離合器摩擦片遭到的摩擦力矩起首會(huì)傳到從動(dòng)盤本體和減震器盤上，經(jīng)過多個(gè)個(gè)扭轉(zhuǎn)減振器傳給從動(dòng)盤轂。而扭轉(zhuǎn)減振器一朝產(chǎn)生損壞將來會(huì)引起變速箱抖動(dòng)異響甚而中斷能源傳導(dǎo)。而形成扭轉(zhuǎn)減震器反常沖撞的罪魁禍?zhǔn)缀苡锌赡芘c變速箱的TCU標(biāo)定相關(guān)，咱們推測上汽通用五菱延續(xù)將接著從ECU軟件標(biāo)定方面入手解決這一難題。

　　被3·15晚會(huì)曝光以后，上汽通用五菱很快便作出了回應(yīng)，聲稱已成立專項(xiàng)事業(yè)組對此事開展考查，而且提供了專屬熱線400-86-12345供受作用汽車主人征詢相干概況。咱們也第一時(shí)間撥打了專屬熱線，獲得的答復(fù)是：現(xiàn)階段官方仍無詳細(xì)的解決方案，延續(xù)將來會(huì)盡快確定，而且會(huì)向受作用的汽車主人發(fā)出料理通告；撥打熱線征詢難題的汽車主人，也可行先行留住私人及機(jī)動(dòng)車的相干消息發(fā)展登記，延續(xù)將來會(huì)有專人跟蹤。

　　從官方證明內(nèi)容可知，這次cctv報(bào)導(dǎo)涉及的車型是2017年6月29日-2017年11月30日制造的19680臺(tái)寶駿560 1.5T DCT，這批車型與2019年6月5日官方宣告召回的車型是統(tǒng)一批。因此可視，以前因啟動(dòng)機(jī)操控模塊（ECU）軟件標(biāo)定形成的機(jī)動(dòng)車能源輸出中斷難題，于今依舊無解決。咱們推測，這次被曝光以后，官方依舊會(huì)從ECU軟件標(biāo)定方面入手，尋求徹底解決DCT故障的方法。

　　從上汽通用五菱官方應(yīng)對難題的做法看，依舊是廠家碰到負(fù)面事故時(shí)的準(zhǔn)則動(dòng)作——承認(rèn)難題屬實(shí)，已發(fā)動(dòng)專項(xiàng)考查，詳細(xì)解決方案尚在制訂中間，延續(xù)將不惜代價(jià)解決難題，對使用者負(fù)責(zé)。官方有這樣的態(tài)度是必需的，但客戶更關(guān)心的是，這類難題究竟出在何處？延續(xù)又將來會(huì)如何解決？寶駿530及730同樣裝載這款DCT變速箱，能否也存留相同的故障？咱們期望，上汽通用五菱官方能盡快給出解決方案，消除受作用客戶的困擾。（圖/文：全球車子網(wǎng) 李喆 張景森 杜慶煒）