【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】最新一代的飛度在2020年8月正規(guī)到市場，售價8.18-10.88萬元。新一代的飛度外貌內(nèi)部裝飾比相上代車型有了極大提高，而且還提供了兩種車身設(shè)置版本供客戶抉擇。而在機械硬件上，新一代飛度接著運用前麥弗遜后扭力梁的懸架方案，能源則運用上了滿足國六釋放準則的1.5L自吸啟動機以及CVT沒有級變速器。

　　新一代飛度與老款飛度在外貌內(nèi)部裝飾方面的浮動是顯而易見的，只是在瞧不見的機械硬件部分，二者又有甚么樣的差異呢？今日咱們馬上來探究一番。

　　本次拍攝的車型為飛度2021款1.5L CVT潮越Max版（第四代）以及2014款1.5L LX CVT舒適版（第三代）。

　　新一代飛度和上一代飛度皆是運用前麥弗遜后扭力梁懸架，而且二者在擺臂用材以及懸架布置上皆是很挨近的，只是二者在護板掩蓋方面有不少差異（須要講明的是，兩臺飛度的全景圖皆是未拆護板前的狀況）。

　　新一代飛度代號為GR，第三代飛度代號則為GK。第三代飛度運用的是本田全世界小型車平臺（Honda global small car platform），而新一代飛度底盤是鑒于這種平臺優(yōu)化而來的，也便是說新一代飛度懸架與第三代飛度仍是有相當大關(guān)連的，這也是為何兩個車懸架看起來相比相近的原因。

　　只是相比有意思的是，本田的最新架構(gòu)Honda Architecture將來會在本年公布，這種架構(gòu)旨在整合全世界產(chǎn)物體制，未來思域、雅閣、CR-V、繽智都會鑒于這種架構(gòu)塑造新一代車型。只是飛度作為本田主銷車型之一，新一代車型上也無采納Honda Architecture架構(gòu)，倒是有點不測了。日前首款采納Honda Architecture架構(gòu)的車型可能會是換代的繽智，在2020年底或2021年初展示，要曉得，第一代繽智是跟飛度同平臺的，這一換代，就剩下飛度還在運用老平臺了。只是這也沒啥，即使是用優(yōu)化的老平臺，新一代飛度依舊是那末體積靈活、實用性巨強的小車車。

　　前懸架兩個車型皆是麥弗遜式構(gòu)造，前面曾經(jīng)提到，新一代飛度是在上一代飛度平臺上進級而來的，是以二者的懸架構(gòu)造當然也是高度相近的。二者前懸架的擺臂、防傾桿、羊角、調(diào)轉(zhuǎn)方向拉桿布置皆是絕對的，只是懸架的幾何參數(shù)能否也絕對日前就無官方材料可知。

　　新一代飛度前懸架用材與上一代車型也是絕對的，鑄鐵的羊角、單層沖壓鋼擺臂等等。而襯套方面，兩代飛度的安排與用材皆是相同的：前端是水準方向的橡膠襯套、后段是垂直方面的橡膠襯套。日前來看，上一代飛度的改造部件，在新一代飛度上面信任也能暢通運用，這算是改造粉的一種福音。

　　新一代飛度的前副車架跟上代車型一樣，皆是鋼制非全框式的，而且也是經(jīng)過四個螺栓干脆與車身相連。新一代飛度在副車架與車身的接連處并未運用橡膠襯套，卻是干脆用螺栓硬鏈接，這樣關(guān)于車身平安性來講并未作用，不過對噪聲和波動的隔絕不太有益。

　　本來粗暴點來看，新老兩代飛度的前副車架用材和構(gòu)造差異其實不大，但廠商在新一代車型上仍是做了一絲提高。那便是在副車架的后方與車身的固定點上，新一代車型比較老車型增添了L型的增強件，這種件的效用是可行提高剛性。