【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】剛往日的8月份，2021款的日產(chǎn)逍客（詢底價(jià)|查參配）正規(guī)到市場，官方指導(dǎo)價(jià)15.49-18.89萬元。這種2021款的逍客卻非是最新一代車型，僅僅是小改款而已。只是這一次的小改款很有意思，日產(chǎn)終歸將麾下的ProPILOT超智駕體系放在了逍客上。智能化和自動(dòng)化一直是車圈在推行普遍的事，而日產(chǎn)將這點(diǎn)技藝最初一步步推廣到緊湊級(jí)車型中，是一件喜聞樂見的事。正在最近有新型的逍客來到了編輯部，咱就去試了試這套日產(chǎn)駕馭協(xié)助體系。

　　車子智能配置本來有好多，但咱感覺關(guān)于駕馭員而言，最要緊的本來是駕馭協(xié)助體系。駕馭協(xié)助體系本來是個(gè)籠統(tǒng)的概念，此中包括的科技配置有非常多：自適應(yīng)巡航、車道維持、車道偏離提醒、盲區(qū)監(jiān)測、主動(dòng)剎車、前磕碰提前警告等等。

　　上面這點(diǎn)配置在十年前的國家內(nèi)部，只有會(huì)顯露在旗艦或次旗艦車型中，比如奧迪A8、雷克薩斯LS、雷克薩斯GS等，而且他們也僅有自適應(yīng)巡航功效，連主動(dòng)剎車全沒有。那會(huì)國家內(nèi)部的奔馳S級(jí)和寶馬7系都還無配上自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車體系。

　　而通過了十年，再來看國家內(nèi)部的汽車市場，你會(huì)驚訝地發(fā)覺，駕馭協(xié)助體系曾經(jīng)在各等級(jí)車型中普遍。奔馳S等級(jí)、寶馬7系和奧迪A8這點(diǎn)旗艦車型沒有一例外都標(biāo)配了主動(dòng)剎車體系，而其它駕馭協(xié)助體系也提供選裝功效。

　　即使是奢華品牌的初學(xué)車款，比如寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L，也是全系提供選裝駕馭協(xié)助體系。

　　也許有人說奢華品牌終歸相比貴，有這點(diǎn)科技配置倒也尋常，那末咱們再來瞧瞧平凡的合資品牌。就拿本田來講，從11萬的飛度到30萬的冠道，根本實(shí)現(xiàn)了整車系車型都掩蓋了駕馭協(xié)助體系，盡管其實(shí)不皆是標(biāo)配，但起碼多數(shù)車型都有了駕馭協(xié)助功效。除了本田外，豐田、日產(chǎn)、別克、福特等等車企全在一步步擴(kuò)大駕馭協(xié)助體系的掩蓋面，原來只在20-30萬車型才有主動(dòng)剎車和自適應(yīng)巡航等功效，此刻15萬級(jí)的車型也最初有了。

　　再來瞧瞧自助品牌的車型。盡管自助品牌跟合資品牌之中另有技藝差距，但在技藝的利用上，自助品牌的響應(yīng)要比合資品牌快上不少，而駕馭協(xié)助體系同樣如許。比較于啟動(dòng)機(jī)和底盤這點(diǎn)須要廠商本人有技藝積累不一樣，駕馭協(xié)助體系可行干脆讓供給商來發(fā)展研發(fā)和標(biāo)定，是以這點(diǎn)技藝在自助品牌上普遍速度的差不多快的。

　　吉利博越/博瑞、長安CS85/CS75 PLUS、廣汽傳祺GS8、比亞迪唐/漢等這點(diǎn)自助品牌的旗艦車型，當(dāng)然是都配上了駕馭協(xié)助體系。而在自助品牌的少許初學(xué)車型上，比如13萬的廣汽傳祺GS4、12萬的吉利繽瑞、10萬的長安逸動(dòng)PLUS、8萬的新寶駿E300等等，這點(diǎn)車型也配上了主動(dòng)平安體系，盡管多數(shù)車型僅在頂配才會(huì)有這點(diǎn)駕馭協(xié)助配置，但至少在車系中顯露了這種配置，這曾經(jīng)是相當(dāng)大的進(jìn)步了。

　　是以，過去咱們感覺高高在上的駕馭協(xié)助體系，此刻曾經(jīng)遍地開花。從平安的方位來看，此刻買新款汽車，提議仍是選帶有主動(dòng)平安體系的，終歸駕馭員的注意力不可能每時(shí)每刻都放到公路上，但駕馭協(xié)助體系而是每分每秒全在認(rèn)真事業(yè)。而相似自適應(yīng)續(xù)航和車道維持這點(diǎn)功效，平常都市行進(jìn)中本來能用上的概率其實(shí)不高，但在都市迅速以及快速公路上，這點(diǎn)功效就能大展身手了，用上了他們可行給駕馭員“減負(fù)”，讓駕馭員不至于那末疲倦，從這種方位來看提高了全車的平安性。