【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】“都2020年了，還在聊啟動(dòng)機(jī)，是非是太過(guò)時(shí)了”，可能許多數(shù)人見(jiàn)到這種標(biāo)題都會(huì)發(fā)出這樣的疑問(wèn)。眾多歐洲國(guó)度忙著討論2030年禁售汽油車，而國(guó)家內(nèi)部的海南也仿佛有相干計(jì)劃，相似的報(bào)導(dǎo)不勝枚舉。但現(xiàn)實(shí)概況是，昨年國(guó)家內(nèi)部新燃料車子產(chǎn)量?jī)H占4%，依照日前新燃料車子資產(chǎn)規(guī)劃，十年后也僅是達(dá)到40%，車子依然離不開(kāi)內(nèi)燃機(jī)。

　　是以放在前面的路就變得很清楚，慣例車企不可能做到拋棄內(nèi)燃機(jī)，聯(lián)合電機(jī)進(jìn)行高效的混動(dòng)體系是最明智的抉擇。但今日咱們要聊的非是混動(dòng)體系，卻是作為混動(dòng)體系中最為要害的高效內(nèi)燃機(jī)，熱效能達(dá)到了罕見(jiàn)的41.07%！而它即是東風(fēng)風(fēng)神全新一代的1.5T啟動(dòng)機(jī)。

　　平臺(tái)模塊化啟動(dòng)機(jī)大伙應(yīng)當(dāng)不陌生了，聽(tīng)得最多的便是寶馬另有沃爾沃的Drive-E系列，和車子平臺(tái)模塊化一樣，啟動(dòng)機(jī)平臺(tái)的模塊化設(shè)置，可行讓得全部啟動(dòng)機(jī)都可行在統(tǒng)一條制造線發(fā)展共線制造，大批零部件都可行在不同啟動(dòng)機(jī)間共享，分?jǐn)偙惧X實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　東風(fēng)風(fēng)神日前的啟動(dòng)機(jī)平臺(tái)化布置相比繁雜，一大家都有A/B/C/D四條產(chǎn)物線：A平臺(tái)相對(duì)陳舊，像1.6L自吸、1.4T啟動(dòng)機(jī)皆隸屬A平臺(tái)；B平臺(tái)是鑒于PSA的EW系列發(fā)展進(jìn)級(jí)和拓展，最重要的有2.0L及1.8T兩種排量；C平臺(tái)則是東風(fēng)風(fēng)神投入第一大的十足正向開(kāi)發(fā)的啟動(dòng)機(jī)平臺(tái)，誕生了C10TD（三缸）以及本文的主角C15TD（四缸）兩款啟動(dòng)機(jī)；至于D平臺(tái)，本來(lái)是東風(fēng)風(fēng)神面向2023年后的前瞻技藝預(yù)研，具有可變緊縮比、可變氣門升程及E-Boost電動(dòng)增壓等領(lǐng)先進(jìn)步技藝。

　　C平臺(tái)不單有三缸機(jī)，另有另一款機(jī)型C15TD（1.5T四缸），它們兩者之中的零部件共用率達(dá)到了70%，就連燃燒室形狀也是一樣的，而像中置式進(jìn)排氣VVT、變排量機(jī)油泵、熱治理等等特點(diǎn)技藝差不多皆是共享的。

　　東風(fēng)風(fēng)神C15TDR啟動(dòng)機(jī)（下文簡(jiǎn)單稱呼1.5T）本來(lái)有兩種能源版本，依據(jù)高低功率分為能源版和高效版，此中能源版第一大功率為150kW，第一大扭矩320N·m。高效版第一大功率125kW，第一大扭矩260N·m，能源數(shù)據(jù)盡管下降但熱效能多達(dá)41.07%，更注重汽油經(jīng)濟(jì)性的提高！在未來(lái)高效版將搭配混動(dòng)體系發(fā)展運(yùn)用，用于東風(fēng)風(fēng)神的新燃料車型。

　　東風(fēng)風(fēng)神最新1.5T啟動(dòng)機(jī)裝載的技藝也十分周全，最重要的是鑒于350bar高壓噴射技藝的最新開(kāi)發(fā)，裝載了高壓EGR、進(jìn)排氣中置VVT、電控渦輪增壓器、可變排量機(jī)油泵、集成式排氣歧管、智能熱治理體系等，根本上國(guó)家內(nèi)部主流的領(lǐng)先進(jìn)步技藝都運(yùn)用上了。