【全球車子網(wǎng) 車胎頻道】MG曾是一種歷史悠久的車子品牌，只是被上汽團(tuán)體采購(gòu)后讓人的感受倒更像一種最新的品牌。該款MG5定位在MG3和MG6之中，主打年青市場(chǎng)，形象勁爆。只是依照傳統(tǒng)，咱們這一次僅僅關(guān)心其車胎。該款瑪吉斯MA-656車胎可能好多使用者都不太理解其特色，但通過(guò)咱們一番探討后，仍是找出了可圈可點(diǎn)之處。

    講明：此“車胎體會(huì)”卻非嚴(yán)刻的車胎測(cè)試，隸屬相比主觀的編輯體會(huì)，是鑒于車型根基上的的體會(huì)。源于車胎特征差不多繁雜，而且遭到遭到機(jī)動(dòng)車自身的吊掛、測(cè)試場(chǎng)所和天氣等要素作用。因而咱們不過(guò)給出車胎大體的功能特征。歡迎關(guān)注車胎的熱心網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)和交流。

● 駕馭體會(huì)感觸

　　瑪吉斯車胎是正新橡膠(華夏)局限企業(yè)麾下的高檔品牌。正新橡膠(華夏)局限企業(yè)是由臺(tái)灣正新橡膠產(chǎn)業(yè)股份局限企業(yè)與日本東洋橡膠產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社所一同合資經(jīng)營(yíng)之外商投資公司。咱們這一次體會(huì)的MA-656是瑪吉斯最近新公布主打舒適和干濕地控制的四季胎。

【主打舒適和干濕地控制的四季胎】

一、舒適性 胎噪稍大

　　咱們這次試駕的是MG5裝載的是1.5L排量啟動(dòng)機(jī)和4檔自動(dòng)變速箱。麥弗遜式獨(dú)立前懸，H型扭力梁式半獨(dú)立后懸。機(jī)動(dòng)車全體舒適性與底盤構(gòu)造緊密相連，但車胎對(duì)全車舒適性同樣有著較大作用。咱們一行五人坐在MG5上以50km/h在瀝青路面行進(jìn)時(shí)，胎噪稍大。經(jīng)過(guò)瀝青路面的沙井蓋時(shí)，能感受不到路面的顛簸，可視吊掛調(diào)教偏軟，濾除了部分路面?zhèn)鱽?lái)的波動(dòng)。該款車胎胎壁是兩層尼龍層，側(cè)壁較硬，胎側(cè)防護(hù)更佳。

【MG5以40km/h速度過(guò)減速帶】

     當(dāng)MG5以40km/h的速度經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，汽車內(nèi)部的感觸更干脆反應(yīng)的是吊掛特性。這點(diǎn)與胎面胎壁的資料也有相當(dāng)大關(guān)連。

二、控制性 通常

　　MG5以40km/h速度經(jīng)過(guò)90度彎角，外側(cè)車胎遭到車身重心外傾的作用顯露了短暫的響胎，推頭景象不顯著，車身循跡清楚。

【MG5以40km/h速度經(jīng)過(guò)90度彎角】

　　當(dāng)MG5以40km/h速度過(guò)掉頭彎時(shí)，車速太高，外側(cè)車胎曾經(jīng)抓不住地面，全個(gè)車身往彎外滑動(dòng)。但短暫的側(cè)滑后，車胎從新抓住地面，車胎極限區(qū)抓地力較好。

【MG5以40km/h速度過(guò)掉頭彎】

三、車胎與原車配合 車胎極限超出車的極限

　　不曉得是說(shuō)原配MG5的瑪吉斯MA-656車胎極限高呢，仍是說(shuō)MG5車身的極限太差了。但本來(lái)在很矮速度(20km/h的速度)下，小方位掉頭彎全能響胎。而調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)刻內(nèi)側(cè)后輪的離地太簡(jiǎn)單了。全體而言，MG5的功能比想象中差，該款瑪吉斯MA-656車胎的功能卻比想象中高。

【調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)刻內(nèi)側(cè)后輪有離地偏向】

● 換胎進(jìn)級(jí)提議：

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