【全球車子網(wǎng) 車胎頻道】這一次的車胎體會咱們將經(jīng)過駕馭雷克薩斯CT200h，來體會其原配車胎——優(yōu)科豪馬（YOKOHAMA）ADVAN a460的功能。該款傾向于活動與節(jié)能的車胎與原車搭配得怎么？如要換胎該換那款車胎？下方經(jīng)過實(shí)質(zhì)體會來叮囑大伙。

　　講明：此“車胎體會”卻非嚴(yán)刻的車胎測試，隸屬相比主觀的編輯體會，是鑒于車型根基上的的體會。源于車胎特征差不多繁雜，而且遭到機(jī)動車自身的吊掛、測試場所和天氣等要素作用。因而咱們不過給出車胎大體的功能特征。歡迎關(guān)注車胎的熱心網(wǎng)友點(diǎn)評和交流。

● 駕馭體會感觸

　　體會前，咱們?nèi)允窍却笾吕斫庖幌萝嚺c車胎的概況吧。ADVAN系列車胎是優(yōu)科豪馬(YOKOHAMA)的旗艦車胎，而ADVAN a460是一款定位活動與節(jié)能的車胎。體會車為雷克薩斯混合能源CT200h，吊掛為前麥弗遜后雙叉臂，首尾均帶橫向穩(wěn)固桿，底盤調(diào)教傾向活動。

　　咱們最重要的經(jīng)過開車在平整的瀝青路面、粗糙的路面以及經(jīng)過減速帶，來體會該款車胎的舒適性(胎噪與反饋到車身的觸動)；經(jīng)過以必定的速度過彎，來體會該款車胎的抓地力。

一、舒適性 胎噪較大

　　當(dāng)咱們以60km/h左右的速度行進(jìn)在平整的瀝青路面時(shí)，車廂內(nèi)可行顯著聽到車胎滾到的聲響，尤其是在純電動狀況行進(jìn)時(shí)，這類聲響就更為顯著，這跟車胎自身傾向活動的胎紋設(shè)置相關(guān)。

　　當(dāng)咱們低速行進(jìn)在粗糙路面時(shí)，關(guān)于“碎震”過濾得可以，除吊掛外較軟的胎面也是此中一方面原因。同一時(shí)間這車胎的胎側(cè)是相比硬的，只是咱們以較快的速度(40km/h)經(jīng)過減速帶時(shí)，較硬的胎壁以及偏硬的吊掛，那種跳勁爆很干脆地傳導(dǎo)到車廂。

二、控制性 車胎極限區(qū)不線性

　　咱們以不同的速度經(jīng)過90度左右的急彎來理解該款車胎過彎時(shí)的側(cè)向抓地力體現(xiàn)。

　　以40km/h左右的速度映入彎道時(shí)，車胎提供了充足的側(cè)向抓地力，循跡性可以，操控好方向就可以輕松經(jīng)過。

　　以50km/h左右的速度映入彎道時(shí)，首尾輪已顯露響胎，但仍有抓地力。到彎心時(shí)急打方向盤，前輪伴隨著響胎已失去多數(shù)抓地力，推頭相比慘重，而后輪有甩尾的偏向，經(jīng)過剎車以及ESP的匹配來調(diào)度車身姿態(tài)駛出彎道。

　　經(jīng)過來回幾次的彎道體會，車胎體現(xiàn)出的側(cè)向抓地力仍是可以的，只是一朝達(dá)到極限區(qū)，車胎的抓地力線性相比差。換句話說，車胎一朝發(fā)出“嚎叫”，它就隨時(shí)可能忽然失去抓地力。

三、車胎與原車配合 全體可以

　　平常統(tǒng)一款車胎裝在不同的車上，體現(xiàn)出去的特性也是會有所差別的。下方咱們經(jīng)過一種掉頭彎來理解CT200h的車身姿態(tài)以及車胎抓地力概況。

　　前面提到雷克薩斯CT200h的后吊掛為雙叉臂式吊掛，同一時(shí)間首尾懸都有帶橫向穩(wěn)固桿的，這能給車身提供可以的橫向支撐力，在過彎時(shí)很好地抑造車身側(cè)傾，讓得車胎與地面有充足的接近面積，從而第一大限制地發(fā)揮車胎的抓地極限。

　　從出彎的車身姿態(tài)來看，CT200h并未顯露顯著的“點(diǎn)頭翹尾”的景象，這跟車自身硬朗的底盤調(diào)教離不開。帶來的好處是，這時(shí)轉(zhuǎn)彎就可以防止由于車重心前移導(dǎo)致后輪離地而失去抓地力。

　　從控制性來講，該款車胎與原車搭配體現(xiàn)出去的抓地力可以，鑒于原車的底盤調(diào)教，也可行經(jīng)過更換抓地力更沒有問題車胎來提高控制功能。而從舒適性來講，在平常行進(jìn)時(shí)，胎噪顯著，除了車自身要素（混合能源車好多時(shí)刻啟動機(jī)不事業(yè)反而凸顯車胎的噪聲）外，傾向于控制性的胎紋設(shè)置也是胎噪顯著的原因。

● 換胎進(jìn)級提議

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