【全球車子網(wǎng) 車胎頻道】本期的車胎體會系列文章，咱們將經(jīng)過雪佛蘭邁銳寶來體會其原配車胎——固特異安節(jié)輪，該款主打平安、節(jié)能的車胎在邁銳寶車型上體現(xiàn)如何？仍是從實質(zhì)體會去尋覓謎底吧。

　　講明：此“車胎體會”卻非嚴刻的車胎測試，隸屬相比主觀的編輯體會，是鑒于車型根基上的的體會。源于車胎特征差不多繁雜，而且遭到遭到機動車自身的吊掛、測試場所和天氣等要素作用。因而咱們不過給出車胎大體的功能特征。歡迎關(guān)注車胎的熱心網(wǎng)友點評和交流。

● 駕馭體會感觸

　　這一次咱們體會的固特異安節(jié)輪（Assurance FUEL MAX），是一款主打平安、節(jié)能的車胎。體會的車輪是邁銳寶2.0AT，吊掛為前麥弗遜后多連桿獨立吊掛，全體上吊掛前段調(diào)校偏硬，路面反饋較干脆。

　　咱們最重要的經(jīng)過開車在平整的瀝青路面、粗糙的路面以及經(jīng)過減速帶，來體會該款車胎的舒適性(胎噪與反饋到車身的觸動)；經(jīng)過以必定的速度過彎，來體會該款車胎的抓地力。

一、舒適性 快速行進舒適性可以

　　當咱們以60km/h的速度在平整的瀝青路面行進時，車廂內(nèi)(關(guān)窗)只聽到細小的胎噪聲，車胎的胎紋設(shè)置對胎噪起到了抑制效用。全體上以較快速度行進在平整路面，該款車胎的噪聲抑制得相比好。

　　前面提到，邁銳寶的吊掛調(diào)校前段偏硬，路面反饋相比干脆。當咱們以40km/h左右的速度在粗糙的路面行進時，車廂內(nèi)可行感觸到令人不爽的“碎震”。而當咱們以同樣的速度經(jīng)過減速帶時，車胎跳動的感受相比干脆地傳導到椅子上。這除了吊掛外，較硬的胎面也是此中的一種要素。

二、控制性 側(cè)向抓地力通常

　　在控制體會步驟，咱們以不同的速度經(jīng)過一種大概90°的急彎，來理解該款車胎過彎時的抓地力體現(xiàn)。

　　最初咱們先以30km/h左右的速度經(jīng)過90度彎，車胎的抓地力充足，車輪循跡性很好，順利過彎沒甚么負擔。

　　當咱們以42km/h左右的速度經(jīng)過90度彎時，這時打方向有“推頭”的感受，前輪依舊抓住地面，而后輪已顯露輕微的響胎。

　　咱們接著提高車速，在入彎前踩一下剎車（最重要的是把車的重心前進移），操控速度在55km/h左右急打方向盤過彎。這時首尾輪都曾經(jīng)響胎，前輪推頭相比慘重，后輪顯露輕微甩尾。

　　咱們駕馭的邁銳寶2.0AT無配備ESP，過彎全程是無ESP協(xié)助修正方向的。只是車胎的抓地線性相比好（車胎線性：是指車胎對地面的抓地力消失進程是漸進的，可行預判的，而非是忽然消失的），經(jīng)過打方向盤調(diào)度車身姿態(tài)后從新得到抓地力而順利過彎，幸免了機動車失控甩向彎道外側(cè)。

　　經(jīng)過幾次不同速度的體會，車胎的側(cè)向抓地力體現(xiàn)通常，而55km/h的速度過這種急彎曾經(jīng)是極限，終歸這是一款經(jīng)濟節(jié)能型車胎，關(guān)于平常行進仍是充足應(yīng)付的。自然，車胎體現(xiàn)出去的這類控制特性，與測試車的車身構(gòu)造也是有相當大關(guān)連的。

三、車胎與原車配合 車極限超出車胎極限

　　平常統(tǒng)一款車胎裝在不同的車上，體現(xiàn)出去的特性也是會有所差別的。

　　邁銳寶是前置前驅(qū)車，車的重心勢必是傾向前輪的。在入彎前的一腳剎車，車的重心更前進移了一步，前輪承擔著車身多數(shù)的重量，況且同一時間兼顧調(diào)轉(zhuǎn)方向，在這類概況下簡單顯露推頭的景象。而源于邁銳寶的軸距相比長，當車的重心移前進輪，后輪的下負擔相應(yīng)減小，抓地力也會下降，在慣性的效用下，后輪就會有向彎道外側(cè)滑移的趨向。只是從現(xiàn)場體會來看，急剎車時邁銳寶的車身姿態(tài)操控相比好，無顯露顯著的“點頭翹尾”景象。

　　另一方面，機動車在急轉(zhuǎn)彎時，源于慣性的效用，機動車會有側(cè)傾的趨向，這時彎道外側(cè)輪要比內(nèi)側(cè)輪承擔很大的負擔，也便是說，彎道外側(cè)輪提供最重要的的過彎抓地力。邁銳寶的吊掛調(diào)校偏硬，過彎時側(cè)傾較小，維持了穩(wěn)固的車身姿態(tài)，更好地將重力分配到車輪上，讓得車胎更好地“咬”住地面而順利過彎。

　　從控制性來講，原車的控制極限是要超出車胎的極限，在過彎時車胎的側(cè)向抓地力通常，該款節(jié)能型車胎與原車的配合體現(xiàn)算是平淡無奇。而從舒適性來講，機動車快速行進時，胎紋的設(shè)置對胎噪的抑制相比好。而原車吊掛前段偏硬，當?shù)退傩羞M在少許碎石、凹凸路面時，較硬的胎面不利于延緩路面觸動的沖撞，犧牲了必定的舒適性。

● 換胎進級提議

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