【全球車子網(wǎng) 車胎頻道】此番車胎實(shí)車體會(huì)的車款是奧迪A1和雪鐵龍DS3各自的頂配版本。他們同樣皆是30萬元以內(nèi)個(gè)性小車的突出代表，卻區(qū)別具有精致和囂張這兩種截然不同的作風(fēng)，這樣的差異也當(dāng)然拉伸到了車胎上。原廠的DS3抉擇的是普利司通上一代旗艦型活動(dòng)車胎Potenza RE050A，而A1則是抉擇了馬牌的舒適型車胎CPC2，這類差異化的對(duì)照體會(huì)常常更能表現(xiàn)不同車胎之中的差異。

 　　由于咱們?cè)谠缜暗奈恼轮性��?jīng)對(duì)奧迪A1發(fā)展了車胎體會(huì)，并對(duì)奧迪A1與雪鐵龍DS3發(fā)展了具體的對(duì)照評(píng)測(cè)，假如您想回顧請(qǐng)敲擊之下鏈接，以映入相干內(nèi)容：

　 講明：源于遭到本錢要素制約，原車胎其實(shí)不必定是最佳的。“換胎提議”類別文章著重體會(huì)車型和車胎配合的成果，依據(jù)編輯本身經(jīng)歷和對(duì)機(jī)動(dòng)車的了解而提議換胎（進(jìn)級(jí)）提議。歡迎關(guān)注車型和車胎的熱心網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)和交流。

　　●車胎推薦

　　一、車胎大小與簡(jiǎn)介

奧迪A1原配的馬牌CPC2車胎提供從14英寸到18英寸的規(guī)格，初學(xué)規(guī)格是155/70 R14。雪鐵龍DS3原配的普利司通Potenza RE050A則提供從16英寸到20英寸的規(guī)格，初學(xué)規(guī)格是與新一代旗艦S001相同的205/55 R16。

　　二、花紋設(shè)定：兩者差異很顯著

　　兩款車胎都隸屬非對(duì)稱的花紋設(shè)置，相對(duì)而言能提供更沒有問題抓地體現(xiàn)。但源于RE050A隸屬活動(dòng)型車胎而CPC2隸屬舒適性車胎況且重申排水能力，因而兩者的設(shè)置卻十足不同，要曉得RE050A在當(dāng)年但是法拉利F430、阿斯頓馬丁DB9和寶馬330i Coupe的原配車胎。

　　RE050A是三大一小的排水槽布置，況且三條主排水槽都靠近胎面內(nèi)側(cè)，外側(cè)則是大面積的胎塊以提高車胎的抓地力，全體而言RE050A的胎紋設(shè)置要比統(tǒng)一級(jí)別的歐洲車胎要稠密不少，在排水能力和下降噪聲方面應(yīng)當(dāng)也是RE050A在設(shè)置時(shí)要點(diǎn)考量的要素，但在功能上就不如胎塊面積很大的歐洲車胎。

　　而CPC2比較RE050A則一律是體現(xiàn)出一副在功能上“與世沒有爭(zhēng)”的姿態(tài)，四條極為寬大的3D排水槽、比RE050A要高出一倍的耐磨系數(shù)和更柔軟的胎面材質(zhì)，CPC2很沒有問題實(shí)現(xiàn)了它對(duì)舒適性、排水能力和生命的請(qǐng)求，但過于寬大的四條3D排水槽讓得215寬度的車胎實(shí)質(zhì)接地面積大折扣扣，這也是不同取向的車胎之中勢(shì)必的抉擇。

　　●功能測(cè)試

　　一、提速體會(huì)：波瀾不驚

　　起首是0到100km/h的提速測(cè)試，源于A1的1.4TFSI和DS3的1.6L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)能源都不算迅猛，第一大扭矩區(qū)別為160Nm/4,250rpm和200Nm/1,500-4,000rpm，因而提速測(cè)試中兩車的車胎都始終在十分安定的狀況下，并未顯露響胎的情況，尤其是對(duì)RE050A而言DS3的能源猶如小菜一碟。聯(lián)想起過去測(cè)試的搭配某韓系車胎的一款大眾1.4TSI車型在起步時(shí)發(fā)出的陣陣尖叫，咱們也應(yīng)當(dāng)充分確信CPC2的抓地力依舊顯著優(yōu)于多數(shù)國(guó)產(chǎn)車型搭配的車胎。

　　二、制動(dòng)體會(huì)：相同結(jié)果，不同進(jìn)程

　　而在100km/h制動(dòng)的測(cè)試中，兩款車的車胎體現(xiàn)都盡職盡責(zé)，DS3的39.34米與A1的39.52米之中的18厘米差距差不多可行疏忽。雖然兩車的剎車裝置和車身姿態(tài)有所不同，但抓地力常常是制動(dòng)成績(jī)的打算性要素，再給力的制動(dòng)卡鉗和碟片假如無良沒有問題車胎抓地力皆是扯談。從成績(jī)上看A1的CPC2車胎上寬大的四條排水槽在制動(dòng)步驟上的體現(xiàn)無打全部打折，而DS3的RE050A在全個(gè)制動(dòng)的進(jìn)程和曲線都顯得更為穩(wěn)固和漸進(jìn)，況且機(jī)動(dòng)車直至將要停止的時(shí)刻響胎的聲響都依舊十分柔和，赫然假如制能源度很大些才能將RE050A在制動(dòng)中的極限十足解放出去。

　　三、極限繞樁：涇渭分明的抓地力體現(xiàn)

　　18m繞樁的體會(huì)是對(duì)車胎特性最干脆的考驗(yàn)，況且DS3和A1靈活的身軀也應(yīng)允咱們?cè)跇锻伴g以更激進(jìn)的形式行進(jìn)。A1的底盤調(diào)教十分緊湊況且差不多靈活，如許“鋼炮”味充足的出色底盤功力立刻讓CPC2在彎道中的抓地力體現(xiàn)展露沒有遺。源于CPC2舒適型車胎的定位，胎側(cè)支撐性相對(duì)較弱，讓得CPC2在繞樁的劇烈切換方向中會(huì)顯露很大幅度的胎側(cè)形狀改變，抓地面積也變得不夠穩(wěn)固，加上四條平均分布的大號(hào)排水槽設(shè)置降低了車胎的接地面積，讓CPC2在樁筒間沒有辦法十足遵循A1的調(diào)轉(zhuǎn)方向意圖。此外一種相比直觀的感觸便是CPC2在繞樁中的響胎顯露得十分早況且差不多貫通從進(jìn)樁到出樁的全進(jìn)程，只需A1的調(diào)轉(zhuǎn)方向幅度較大響胎就最初顯露。

　　比較以下DS3的RE050A就顯得更淡定些，源于高功能車胎的胎側(cè)強(qiáng)度更高在極限行進(jìn)時(shí)能保證最小的車胎形狀改變幅度，較小的排水紋也賜予了很大的抓地面積，讓得RE050A即使在極限速度下游走于樁桶之中車胎也能精準(zhǔn)的執(zhí)駕車輛的調(diào)轉(zhuǎn)方向意圖，全個(gè)動(dòng)態(tài)都顯得非常中性，并未通常前驅(qū)車“推頭”的景象顯露。但在極限狀況下雪鐵龍DS3的內(nèi)側(cè)后輪都曾經(jīng)離地，赫然再?zèng)]有問題車胎也須要一副穩(wěn)健的底盤才能充分發(fā)揮它的實(shí)力。

　　從這一次的對(duì)照測(cè)試中咱們也發(fā)覺再出色的底盤功力假如無沒有問題車胎來扶持也會(huì)喪失它應(yīng)有的體現(xiàn)，自然奧迪A1上的CPC2原本就非是為此樣的極限駕控而生，提供最佳的舒適性和排水能力才是它的本意，假如汽車主人喜愛開著A1做少許相比劇烈的駕控仍是須要更換一套更沒有問題車胎。而DS3那相對(duì)較弱的1.6L啟動(dòng)機(jī)又沒有辦法發(fā)揮RE050A般強(qiáng)勁的抓地功能。