【全球車子網(wǎng) 車胎頻道】相當(dāng)大部分汽車主人在選購(gòu)車胎時(shí)都會(huì)頭痛，由于每個(gè)品牌的車胎都標(biāo)榜舒適、卓越控制、省油等等，恨不得將全部?jī)?yōu)點(diǎn)都往本人車胎產(chǎn)物套，汽車主人想要得到一款車胎真正的感觸本來(lái)是難題的。為這，咱們準(zhǔn)備了“車胎體會(huì)”系列文章，編輯會(huì)給出車胎在實(shí)車上的體現(xiàn)，作為大伙選購(gòu)車胎的參考元素。這一次體會(huì)的是馬牌ContiPremiumContact 2（下方簡(jiǎn)單稱呼：CPC2）舒適型車胎。

　　講明：此“車胎體會(huì)”卻非嚴(yán)刻的車胎測(cè)試，隸屬相比主觀的編輯體會(huì)，是鑒于車型根基上的的體會(huì)。源于車胎特征差不多繁雜，而且遭到遭到機(jī)動(dòng)車自身的吊掛、測(cè)試場(chǎng)所和天氣等要素作用。因而咱們不過(guò)給出車胎大體的功能特征。歡迎關(guān)注車胎的熱心網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)和交流。

● 奧迪A1與馬牌CPC2的配合概況

一、車型與車胎情況

    本次體會(huì)的車型是奧迪A1 2012款1.4 TFSI Ego Plus版，吊掛為前麥弗遜后扭力梁式半獨(dú)立吊掛，吊掛后段調(diào)校偏硬，路面反饋較干脆。而體會(huì)的車胎為馬牌CPC2，它是一款主打舒適、干濕地剎車功能的車胎。

    咱們最重要的經(jīng)過(guò)開(kāi)車行進(jìn)在平整的瀝青路面、粗糙的路面以及經(jīng)過(guò)減速帶，體會(huì)機(jī)動(dòng)車和車胎的舒適性（胎噪與反饋到車身的觸動(dòng)）；經(jīng)過(guò)必定的速度經(jīng)過(guò)彎道，體會(huì)機(jī)動(dòng)車的車身平衡與車胎的抓地力體現(xiàn)。

二、靜音舒稱心 另有改良體積  

    當(dāng)A1以70km/h經(jīng)過(guò)粗糙的水泥路面時(shí)，通過(guò)凹凸不平和減速帶，車胎兩側(cè)碎小花紋最初發(fā)揮效用，能很沒(méi)有問(wèn)題過(guò)濾車胎與路面發(fā)生的噪音，路面與車胎傳導(dǎo)到車廂的敲打聲微乎其微。

    奧迪A1的吊掛設(shè)置相比硬，當(dāng)以40km/h的速度經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，車廂內(nèi)只聽(tīng)到避震“哐哐哐”的響聲，車胎和避震聯(lián)合很好得過(guò)濾掉減速帶的顛簸感。盡管機(jī)動(dòng)車的減震成果與吊掛設(shè)置有相當(dāng)大關(guān)連，但坐在車廂內(nèi)，小編可行很清楚的感覺(jué)車胎經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的松軟和舒適。

   奧迪A1是輛車廂的隔音成果欠佳，車廂的噪音隨著速度的增添而增大；但車胎與路面的接近感是很平順的，可行清楚的感觸到車胎很貼合地面，這可能與馬牌具備防生物學(xué)的本來(lái)相關(guān)�？偟膩�(lái)講，CPC2的靜音舒適性在奧迪A1身上體現(xiàn)還挺稱心的。

三、控制功能出色 不像舒適型車胎

   當(dāng)A1在兩種不同的路面狀況行進(jìn)時(shí)，八成新的CPC2車胎，依照該款車胎能足夠使用4-5萬(wàn)千米來(lái)算，它此刻是正值青年期，更有益于路面的抓地力體現(xiàn)。在平順少車的路段時(shí)，小編直踩油門提速，把奧迪A1擋位剎那提到7擋，車胎能夠很快的給機(jī)動(dòng)車提供有力的扶持，提速給力。

    在粗糙路面，機(jī)動(dòng)車在提速和超車時(shí)，車胎給機(jī)動(dòng)車的扶持體現(xiàn)平淡無(wú)奇，抓地力體現(xiàn)可以。關(guān)于像CPC2這樣的舒適型車胎，能有這樣的控制體現(xiàn)曾經(jīng)十分可以了。 

     奧迪A1采納前麥佛遜后扭力梁式半獨(dú)立吊掛設(shè)置，車身多數(shù)重量在車前，況且吊掛調(diào)校較硬，底盤偏活動(dòng)。源于車身重量多數(shù)聚集在車前，當(dāng)奧迪A1快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)動(dòng)車的重心移向車前，車身顯露推頭景象，四個(gè)車胎都顯露響胎；但車胎線性（車胎線性：是指車胎對(duì)地面的抓地力消失進(jìn)程是漸進(jìn)的，有預(yù)判的，而非是忽然消失的。）相比好仍有必定的抓地力，ESP介入制動(dòng)彎道內(nèi)側(cè)后輪修正車身姿態(tài)。

     車胎的線性差在快速變向時(shí)是無(wú)抓地力的，車身顯露推頭景象時(shí)，即便ESP介入也沒(méi)有辦法事業(yè)，機(jī)動(dòng)車會(huì)被甩出彎道。而車胎的線性好，ESP介入后，即便推頭效用顯著，在回打方向盤后，機(jī)動(dòng)車還能以良沒(méi)有問(wèn)題車身軌跡經(jīng)過(guò)彎道。

四、小結(jié)：奧迪A1的吊掛較硬，配CPC2這樣一款舒適性車胎可行延緩路面觸動(dòng)的沖撞，提升機(jī)動(dòng)車的舒適性。況且CPC2控制功能在奧迪A1上體現(xiàn)出色，偏活動(dòng)的底盤為即便是偏舒適的車胎提供支援。不論是舒適性仍是活動(dòng)控制方面，奧迪A1與CPC2聯(lián)合的相比完美。也源于馬牌CPC2是奧迪A1的專門配套，假如原配胎大小不變的概況下，215/45 R16的規(guī)格唯有馬牌CPC2有適合的，換胎就只能換它了。

● 其它編輯體會(huì)感觸及換胎進(jìn)級(jí)提議：

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