[全球車(chē)子網(wǎng) 用車(chē)中心]2011年7月27日，固特異在泰國(guó)向亞太媒體發(fā)表了屢獲殊榮的Eagle F1 GSD-3的換代產(chǎn)物Eagle F1 Directional 5以及Eagle F1 Asy毫米etric的換代產(chǎn)物Eagle F1 Asy毫米etric 2。這兩款活動(dòng)型產(chǎn)物將替代其舊有產(chǎn)物，成為固特異在中高檔活動(dòng)型車(chē)胎范疇的主力產(chǎn)物。固特異布置亞太區(qū)媒體來(lái)到泰國(guó)家假勝地HUA HIN周邊的一種富有本地特點(diǎn)的賽車(chē)場(chǎng)發(fā)展兩款新品的測(cè)試。下方就讓咱們一同來(lái)體會(huì)這兩款新品的強(qiáng)勁功能。

Eagle F1 Directional 5測(cè)試：     Eagle F1 Directional 5采納了一個(gè)名為“SportGrip”的技藝。“SportGrip”集成中央環(huán)形肋條、全封閉式胎肩以及高分子聚合物配方三項(xiàng)技藝于一身，實(shí)現(xiàn)了控制功能的最改良以及提高在不同路面狀況的抓地力。

    上圖中黃色部分為中央環(huán)形肋條，能夠有用提高調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)能力；藍(lán)色部分為全封閉式胎肩，能有用減小車(chē)胎行進(jìn)時(shí)花塊撞擊地面時(shí)發(fā)生的噪音。除此以外，改良的車(chē)胎胎體截面設(shè)置讓車(chē)胎接地面積很大，抓地力更強(qiáng)。

    起首，咱們要做的測(cè)試是車(chē)胎外部噪音測(cè)試。機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)速度為80km/h；對(duì)照的車(chē)胎是固特異上一代單導(dǎo)向車(chē)胎Eagle F1 GSD-3。測(cè)試結(jié)果由在場(chǎng)的媒體代表發(fā)展監(jiān)督。測(cè)試儀器是通用型噪音測(cè)試儀。

    然后的是測(cè)試Eagle F1 Directional 5的濕地剎車(chē)功能，測(cè)試車(chē)速為80km/h，對(duì)照的車(chē)胎是固特異上一代單導(dǎo)向車(chē)胎Eagle F1 GSD-3。測(cè)試儀器是專(zhuān)用的駕車(chē)數(shù)據(jù)紀(jì)錄裝置V-BOX，用以紀(jì)錄機(jī)動(dòng)車(chē)的剎車(chē)距離。

    從上面的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，Eagle F1 Directional 5比Eagle F1 GSD-3的噪音下降3.9分貝；而80km/h濕地剎車(chē)距離比上代產(chǎn)物降低2.09米。

    然后，各媒體輪流發(fā)展?jié)竦乩@樁測(cè)試，體會(huì)Eagle F1 Directional 5的濕地控制功能。這次繞樁測(cè)試采納的樁筒間距為12米。源于樁筒間距較短，為確保平安，機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)樁筒區(qū)的速度約為40km/h。和上一代Eagle F1 GSD-3比較，Eagle F1 Directional 5的濕地側(cè)向抓地力更強(qiáng)，變線時(shí)控制響應(yīng)更出色，迅速大方位打方向未顯露延續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的響胎或許打滑。本人以為，濕地控制性的提高最重要的由于胎面新加的四條主排水槽（提高排水功能）以及中央環(huán)形肋條的設(shè)置（提高變線響應(yīng)能力）。

    然后發(fā)展的是概括賽道體會(huì)，賽道上設(shè)計(jì)了許多節(jié)制行進(jìn)路線樁筒，最重要的是測(cè)試車(chē)胎在干地的概括功能。通過(guò)麋鹿測(cè)試區(qū)時(shí)，Eagle F1 Directional 5讓人的感受不像某款競(jìng)品那樣，對(duì)地面富有粘性；卻是差不多利落地“抓住”地面，其實(shí)不拖泥帶水。在上圖中的快速?gòu)澋罉锻矃^(qū)中，源于樁筒對(duì)路線的節(jié)制，在過(guò)彎時(shí)車(chē)胎除了提供側(cè)向抓地力外還需提供緊急變線的響應(yīng)能力。Eagle F1 Directional 5在上述路段體現(xiàn)良好，緊急變線快速可靠。新型的Eagle F1 Directional 5的彎道極限區(qū)較寬，其實(shí)不會(huì)一觸及彎道極限便顯露打滑失控，可控性較好。這最重要的由于新型車(chē)胎采納了更圓的胎肩設(shè)置（越方正的車(chē)胎胎肩截面設(shè)置具有越高的彎道極限，但極限區(qū)卻越窄）。

Eagle F1 Directional 5測(cè)試總結(jié)：    此款車(chē)胎的花紋極富視線沖撞，濕地控制能力可圈可點(diǎn)，彎道極限區(qū)較寬，符合那一些運(yùn)用中高檔活動(dòng)型小汽車(chē)的年青使用者。

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