【全球車子網(wǎng) 車胎頻道】這一期咱們體會的車型為2012款英朗XT 1.6L 手動進(jìn)取版 ，其原配車胎是瑪吉斯VICTRA 510。咱們經(jīng)過親身駕乘體會，聯(lián)合原車構(gòu)造從舒適性和控制性為大伙提供進(jìn)級車胎的提議。 

　 講明：源于遭到本錢要素制約，原配車胎其實不必定是最佳的。“換胎提議”類別文章著重體會車型和車胎配合的成果，依據(jù)編輯本身經(jīng)歷和對機(jī)動車的了解而提議換胎（進(jìn)級）提議。歡迎關(guān)注車型和車胎的熱心網(wǎng)友點評和交流。

 ● 英朗XT與瑪吉斯VICTRA 510配合概況

一、車型和車胎情況

　　本次體會的車型為2012款英朗XT 1.6L 手動進(jìn)取版，曾經(jīng)行進(jìn)了約8000千米，前為麥弗遜吊掛，后為復(fù)合式扭力梁吊掛帶瓦特連桿，全體調(diào)教偏硬。英朗XT上原配的是瑪吉斯VICTRA 510，是一款注重概括功能的車胎，大概8成新。

　　體會前，咱們對車胎氣壓以及胎面硬度發(fā)展了測量，數(shù)據(jù)如是：

二、胎噪操控通常 吊掛硬朗活動

　　在路面行進(jìn)時在車廂內(nèi)聽到的胎噪聲，一方面跟原車的隔音水準(zhǔn)相關(guān)，另一方面則與車胎的胎紋設(shè)置相關(guān)。咱們駕馭英朗XT以60km/h的速度行進(jìn)在瀝青路面時，車廂內(nèi)仍是可行顯著聽到胎噪聲的，只是在可接納范疇內(nèi)，而在粗糙路面的胎噪差別其實不大。在體會中原配瑪吉斯MA510車胎對路噪操控得不夠好。

　　而作用機(jī)動車的舒適性的另一種要緊要素則是車身吊掛的調(diào)教，尤其是行進(jìn)在少許顛簸路上。當(dāng)以較輕的速度（20km/h）經(jīng)過減速帶時，咱們在車廂內(nèi)仍是感受獲得較干脆的跳勁爆，尤其在后面一排感受更為顯著。只是這類感受也是在咱們預(yù)想之間，終歸英朗XT的吊掛調(diào)校是偏于活動的。此外，原配車胎較大的扁平比（60），也能有用緩沖不平路面臨車身的沖撞，不至于在經(jīng)過少許不平路面時過于顛簸。

三、車胎控制極限偏低 車身姿態(tài)操控可以

　　當(dāng)咱們以40km/h左右的速度映入180°掉頭彎時，車胎曾經(jīng)最初發(fā)出“尖叫”，只是車胎另有抓地力，循跡性可以，操控好方向仍是可行順利經(jīng)過彎道的。

　　當(dāng)咱們把速度提高至50km/h左右的速度入彎時，車胎已達(dá)到抓地極限，首尾輪均已顯露響胎（長響），前輪顯露了較為慘重的推頭，只是車身的姿態(tài)仍是可以的，穩(wěn)住方向盤同一時間匹配制動來經(jīng)過彎道。

　　英朗XT的后吊掛為復(fù)合式扭力梁吊掛，況且是帶瓦特連桿的，在過彎時，吊掛車身的姿態(tài)操控的得可以，無顯著的“抬起頭翹尾”的景象，這沒有疑有益于第一大限制地發(fā)揮車胎的抓地力功能。只是從全車體現(xiàn)出去的控制功能來看，車胎抓地力是要低于原車極限的。

　　小結(jié)：總的來講，瑪吉斯VICTRA 510車胎與原車搭配舒適性通常，而控制性極限則要低于原車極限。假如你對舒適性請求更高的話，可行抉擇靜音功能更沒有問題車胎。基于原配車胎較輕的控制極限，喜愛劇烈駕馭的汽車主人可行經(jīng)過更換控制功能更沒有問題活動型車胎來提高全車的控制功能。詳細(xì)提議可參見下方2個表格。

● 其它編輯體會感觸及換胎進(jìn)級提議

● 英朗XT換胎進(jìn)級提議一覽表

　　2012款英朗XT1.6L的車胎規(guī)格為205/60 R16，而1.6T用的是固特異御乘車胎，規(guī)格為225/50 R17，下方車胎更換(進(jìn)級)的表格式依照的是205/60 R16規(guī)格。請大伙看下表：

● 部分車胎介紹：

　　介紹車胎：倍耐力新P7

　　淘寶均價：900元

　　介紹指標(biāo)數(shù)據(jù)：★★★★

　　介紹理由：原配車胎抓地力極限低于原車極限，配耐力新P7的活動功能可以，同一時間舒適性也有可以的體現(xiàn)，是以更換新P7可行提高原車的控制功能的同一時間，同一時間也為車廂提供更為安靜的駕馭環(huán)境。

　　介紹車胎：米其林Primacy LC 博悅

　　淘寶均價：750元

　　介紹指標(biāo)數(shù)據(jù)：★★★☆

　　介紹理由：基于原配車胎的胎噪操控另有提高體積，如不喜愛劇烈駕馭的友人，也可行更換更為舒適安靜的米其林博悅，該款車胎關(guān)于噪音抑制的可以，同一時間在省油方面也有著不俗的體現(xiàn)。

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