回到1970年代，汽油危機(jī)的恐慌讓各家車(chē)廠短暫的信任電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)，爭(zhēng)相研發(fā)小型的電動(dòng)載具，福特、通用車(chē)子、菲亞特等車(chē)廠都曾參加過(guò)這場(chǎng)小型的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)，那時(shí)歐寶創(chuàng)辦人的孫子Georg Von Opel也被形勢(shì)說(shuō)服，信任電動(dòng)車(chē)是未來(lái)的趨向──而也許時(shí)期也聲明了他的遠(yuǎn)見(jiàn)。

Georg Von Opel期望電動(dòng)車(chē)功能不會(huì)輸給慣例的內(nèi)燃機(jī)，因而他以超跑歐寶GT為根基，塑造了一臺(tái)EV版本的Elektro GT。在外貌上刻意注重空氣能源學(xué)，除了移除門(mén)把與后視鏡等小零件之外，還組合了一套半掩蓋式的輪拱與流線的前下巴，本來(lái)67匹馬力的四缸引擎被替換成兩組由博世設(shè)置的直流電磁馬達(dá)，能夠發(fā)生將近120匹馬力的輸出，假如加大電流，甚而能夠增添到160匹馬力，以那時(shí)的技藝水準(zhǔn)來(lái)講也算是高水平的功能體現(xiàn)。博世的雙馬達(dá)以的鎳鎘電池驅(qū)動(dòng)，但重量也讓Opel GT從本來(lái)不到一噸的總重增添到1,700公斤，格外的車(chē)重也意指著工程師須要著手替換更堅(jiān)固的吊掛，高壓車(chē)胎則由馬牌提供，以降低車(chē)胎的滾動(dòng)阻力。

源于電動(dòng)車(chē)在70年代其實(shí)不是家喻戶(hù)曉的科技，是以Georg Von Opel打算讓Elktro GT(參數(shù)|相片)在德國(guó)Hockenheimring賽道創(chuàng)下各式電動(dòng)車(chē)記錄來(lái)打響知名度，他那時(shí)設(shè)定的指標(biāo)是讓機(jī)動(dòng)車(chē)以時(shí)速100km/h的速度行進(jìn)100千米；但源于電池技藝局限，Elktro GT在44千米處就由于電池耗盡停下，只在提速方面打破了六個(gè)區(qū)段的新記錄，歐寶工程師們終歸沮喪地將這輛原型車(chē)推回倉(cāng)庫(kù)。