前些年，中高檔MPV市場的格局相對固化，主流產(chǎn)物唯有別克GL8、本田奧德賽、艾力紳(參數(shù)|相片)寥寥三款。只是，曾經(jīng)有越來越多的車企注意到了中高檔MPV市場的潛力，也最初在這一細(xì)分市場發(fā)展布置，例如曾經(jīng)到市場的大眾威然，再例如將要入華的豐田塞納。而在本屆上海車交會上，起亞也將旗艦MPV車型——嘉華，帶到了國家內(nèi)部市場。

盡管多半國家內(nèi)部客戶都不熟悉“嘉華”該款車，但它卻非無故事可講。實是上，第一代嘉華誕生于1998年，歷史其實不短，超越200萬臺的累計銷售數(shù)量也足以聲明其在全世界MPV市場的位置。不過，東風(fēng)悅達(dá)起亞將第一代嘉華導(dǎo)入國家內(nèi)部市場的時刻，已是2004年。彼時，別克GL8曾經(jīng)頗具作用力，而第一代嘉華則處于產(chǎn)物壽命末期，在品牌力、產(chǎn)物力均不如對手的概況以下，嘉華終歸沒能獲利市場認(rèn)可，也就此退出了華夏市場。

但這次在上海車交會展示的第四代國產(chǎn)嘉華有所不同，國外版本于昨年四季度正規(guī)到市場，其產(chǎn)物力正處于巔峰，有了和對手一較高下的資本。那末，煥新而來的第四代嘉華，能夠從一眾強(qiáng)敵手中分走一杯羹嗎？

從產(chǎn)物力的方位來看，第四代嘉華的特點(diǎn)其實不少。起首，嘉華并沒有采納慣例MPV圓潤飽滿的設(shè)置作風(fēng)，其車身線條筆直硬朗，視線成果更像是一臺全大小SUV，實車的氣場十分足。和別克GL8、本田奧德賽(參數(shù)|相片)等產(chǎn)物比較，嘉華表現(xiàn)出了明顯的差異化特征，能夠讓人面前一亮的觀感。

其次，嘉華(參數(shù)|相片)的配置體現(xiàn)十分出色，它裝備了多溫區(qū)自動空調(diào)、椅子空氣流通/加熱、方向盤加熱、副駕馭位boss鍵、雙側(cè)電滑門、分段式天窗、腿托、中排椅子橫移等一系列舒適性配置。關(guān)于中高檔MPV的指標(biāo)團(tuán)體而言，這點(diǎn)配置的迷惑力不低。

第三也是最要緊的一絲，嘉華的體積體現(xiàn)不遜色于別克GL8(參數(shù)|相片)。一方面，嘉華的大小大，達(dá)到了5155/1995/1740毫米，軸距也長，為3090毫米，而且i-GMP平臺關(guān)于車身構(gòu)造發(fā)展了改良，帶來了更高的體積應(yīng)用率，是以嘉華的一律體積充足寬裕，成年人坐在第三排還不會感覺局促。

另一方面，嘉華的體積靈活度高，除了上文提到的第二排椅子扶持首尾左右搬動外，其后備箱還采納了凹陷式設(shè)置，往下拓展了后備箱的體積，能夠放置更多的行李；同一時間，假如不運(yùn)用第三排椅子，這一往下拓展的體積則可行十足容納第三排椅子，讓全個后備箱體積變得愈加平整，實用性十分出色。

能源方面，國外版本裝載的3.5L V6啟動機(jī)與咱們沒有緣。依據(jù)之前工信部的申報消息來看，國產(chǎn)嘉華將裝載K5凱酷(參數(shù)|相片)同款2.0T啟動機(jī)，只是兩者的調(diào)校有所區(qū)分，嘉華2.0T啟動機(jī)的第一大功率為171.4kW，略低于K5凱酷的176.5kW。不出不測的話，傳動體系將來會配合8AT變速箱。

總的來看，第四代嘉華在一臺中高檔MPV最要緊的舒適性和實用性方面做到了優(yōu)秀，產(chǎn)物實力不弱。而在這一概況以下，它在細(xì)分市場中贏得一席之地，也就有了可能。原因在于，源于產(chǎn)物相對不多，中高檔家庭用MPV的指標(biāo)花費(fèi)團(tuán)體關(guān)于品牌的關(guān)心度相對較輕。

關(guān)于起亞嘉華而言，它未來面對的第一大難題即是品牌力，但細(xì)分市場中曾經(jīng)有了成功的先例，嘉華可行效仿。

廣汽傳祺M8作為一款自助品牌MPV，其品牌力相較別克、本田全無優(yōu)勢，但月銷售數(shù)量卻曾經(jīng)穩(wěn)固在了5000輛左右，甚而超越了奧德賽和艾力紳，體現(xiàn)極端亮眼。這最重要的得益于廣汽傳祺M8的高性價比。在產(chǎn)物各方面全沒有短板，但主售車型的售價只是20萬出頭的概況以下，廣汽傳祺M8迷惑了差不多一部分想要一臺高檔家庭用MPV，但預(yù)算卻不夠的客戶，經(jīng)過差異化競爭的形式贏得了市場認(rèn)可。

嘉華的產(chǎn)物實力相較廣汽傳祺M8有過之而沒有不及，很大的大小、很大的體積、更豐富的舒適性配置皆是其競爭優(yōu)勢所在。是以筆者信任，只需嘉華正規(guī)到市場時能夠給出一種具備誠意的售價，在競爭其實不算劇烈的中高檔MPV市場中，它有機(jī)會分得一杯羹。