起首提一種難題，有多少人曉得“布雷博”這家企業(yè)？

本來幾年前咱首次聽到布雷博這種中文也很陌生，但假如你看一下它的英文名字，見到“Brembo”Logo。你確信會如雷貫耳——可能在你喜愛車子的第一天起，就曾經(jīng)曉得Brembo。

BYD的剎車卡鉗

NIO蔚來ES6剎車卡鉗

法拉利的剎車卡鉗

布雷博Brembo和賽車椅子Recaro等幾個品牌，可能是全球上唯數(shù)少許的，車廠樂意用他們的Logo替代本人品牌的零部件。

FE電動方程式剎車卡鉗

布雷博的剎車體系從一級方程式、FE電動方程式到各大高功能車型，沒有一例外爭相采納。比如咱們在布雷博展位上，見到了熟悉的比亞迪剎車卡鉗，其余包括法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂……自然還包括特斯拉。

剎車大佬車交會帶來甚么黑科技？Brake-by-Wire線操控動

本屆車交會，布雷博重磅公布了歷經(jīng)20年潛心研發(fā)的“Brake-by-Wire線操控動”，這類技藝是電動車、智能網(wǎng)聯(lián)車子和自動駕馭的最好配置。

線操控動的焦點，便是用電動體系替代慣例的液壓體系，電子助力剎車體系是靠電信號傳導，終歸由電信號驅(qū)動液壓體系造成剎車力。

相似的技藝布雷博非是獨一的，各大品牌對這一體系的叫法都有不同，比如博世iBooster稱為“機電伺服制動體系”，而大陸的MK C1就干脆稱為“線控剎車”。而布雷博就稱為“Brake-by-Wire線操控動”。

但布雷博該項解決方案的特異之處，創(chuàng)新的“分布式”架構(gòu)：適用于全部單輪的單個制動執(zhí)行器，具備安穩(wěn)延續(xù)的制能源。源于能對每個車輪剎車都獨立操控，Brake-by-Wire線操控動技藝能夠改良制動體系的功效，并第一大限制地實現(xiàn)電動車子的動能回收。

此外Brembo一向面臨高檔的消費者，而這套可行依據(jù)私人駕馭作風來設(shè)計不同的制動形式。莫非未來可望像F1車手一樣依據(jù)車胎和路面抓地力情況，精準的操控剎車力度？

但布雷博的線操控動體系不止是面向高檔車型，卻是面臨全部機動車而開發(fā)，理論上未來五菱宏光(參數(shù)|相片)MINI(參數(shù)|相片)也能用。線操控動焦點優(yōu)勢有兩點：更高的平安性、更沒有問題功能體現(xiàn)。

平安性方面，它的響應時間為100毫秒，僅為慣例制動器響應時間的1/3，這大大縮小了制動距離，具有慣例制動體系沒有與倫比的平安性。況且線操控動的力度會比慣例液壓體系更高，幫助你在緊急概況下剎那提供第一大制能源。

盡管慣例汽油車也能運用Brake-by-Wire線操控動，但這類技藝最好搭配依舊是新燃料車型，包括混動和純電動車。另有它實現(xiàn)與ADAS頂級協(xié)助駕馭體系在功效和構(gòu)造上的兼容，包括未來的自動駕馭車型。

在這點新款汽車型上，Brake-by-Wire線操控動仍是可調(diào)的——駕馭員可行依據(jù)本人的駕馭習慣設(shè)計制動器的靈敏度，同一時間，駐車制動器與后制動卡鉗集成為一體。

源自FE電動方程式技藝，布雷博史上最強道路車型制動卡鉗

日前F1一級方程式和FE電動方程式的剎車體系都由布雷博提供，因此上海車交會布雷博公布了企業(yè)歷史上最強的道路車型制動卡鉗Dyadema。Dyadema是布雷博制動卡鉗中的冷卻王者，在提高制動功能的同一時間還能有用縮小制動距離。

該制動卡鉗采納了有一無二的空氣冷卻技藝，6活塞單體鋁制制動卡鉗。布雷博為該制動卡鉗集成了領(lǐng)先進步的冷卻管，從而增添了制動片四周的氣流，實現(xiàn)了強力空氣流通，保證其功能的穩(wěn)固與卓越。

電動車后剎車能不行用鼓式？布雷博行家解讀

針對市面子上個別合資品牌電動車后剎車采納鼓式設(shè)置，甚而未來BBA等級的高檔品牌也會運用，因而被大伙吐槽。

大眾ID.3(參數(shù)|相片)采納大陸團體的鼓式剎車體系

那末電動車能不行用鼓剎？咱請教了布雷博行家：

起首布雷博無鼓剎產(chǎn)物，接下來規(guī)劃中也無鼓剎產(chǎn)物。再遠的未來怎樣樣，這種不好說。

第二是關(guān)于功能不高的電動車來講，后輪用鼓剎是十足無難題的，技藝上行得通。但技藝上可以其實不等于市場可以，由于大伙普遍了好幾年“盤剎比鼓剎”沒有問題概念，再做鼓剎，市場接納度不容易。

電動車適用“沒有銹鑄鐵剎車盤”

本來在布雷博的展位上，咱們見到一款為電動車開發(fā)的“沒有銹鑄鐵剎車盤”，曾經(jīng)可行解釋以上道理。關(guān)于高功能的剎車盤來講，初學根本是鋼制，而采納鑄鐵聲明對剎車力道請求不高。

本來懂車，改車的友人都曉得，剎汽車主人要靠前面，后剎假如力度很大反卻是危險，剎車時簡單失去平衡顯露甩尾。比如好多車頭面用高功能的4活塞剎車，但后輪唯有單活塞設(shè)置。

關(guān)于電動車來講，后剎的力道更小，由于平時動能回收體系曾經(jīng)幫助減慢剎車。這就顯露了一種難題，后面剎車盤式假如經(jīng)常少用到，它會生銹。而剎車頻次過低會導致持續(xù)的生銹，終歸損壞剎車盤。

是以咱們就見到布雷博該款專為電動車開發(fā)的“沒有銹鑄鐵剎車盤”。

而像大眾ID.4(參數(shù)|相片)、ID.6后輪的鼓剎供給商是來源德國大陸，鼓剎能很好整合動能回收體系，同一時間鼓剎的密封性就曾經(jīng)很好幸免了生銹。但鼓剎不被市場認同很尋常，由于連咱也不容易接納。