斯圖加特。在延續(xù)四次得到冠軍后，保時捷廠隊又在上海稱霸全球耐力錦標(biāo)賽，拿下五連勝。在賽季只剩下一場比賽的概況下，來源德國魏斯阿赫（Weissach）的年青車隊已將FIA全球耐力錦標(biāo)賽（WEC）的賽季廠家總冠軍寶座牢牢握在了本人的手中。這次上海的比賽中，在經(jīng)驗6小時的比賽，包括4小時的濕滑賽道后，得到該站的冠軍車手區(qū)別為德國車手Timo Bernhard，新西蘭車手Brendon Hartley，以及澳大利亞車手Mark Webber。由法國車手Romain Dumas，瑞士車手Neel Jani以及德國車手Marc Lieb駕馭的保時捷姐妹車隊以第二名完賽，從而為保時捷在本賽季中第四次贏下冠亞軍。 日前保時捷廠隊以308分優(yōu)先奧迪車隊的238分以及豐田車隊的137分。這次奪冠是保時捷歷史上第13次得到全球耐力錦標(biāo)賽的冠軍頭銜，也是自1986年以來的初次。在1964年至1986年時期，保時捷在那時的全球耐力錦標(biāo)賽中先后得到過12次的冠軍頭銜。 本賽季的車手總冠軍得主將在11月21日的巴林收官戰(zhàn)后揭曉。日前，保時捷車手Bernhard、Hartley以及Webber以155分優(yōu)先于奧迪車隊車手的143分。 17號車的體現(xiàn)如何？ 比賽最初時，全部的賽車緊跟在平安車的身后，在第四圈完畢后，比賽規(guī)復(fù)尋常，桿位出發(fā)的Brendon Hartley始終維持優(yōu)先。在33圈后，他進(jìn)站加油，并更換了另一組雨胎。比賽中，保時捷車隊在第三次平安車出動時打算進(jìn)站，Timo Bernhard在第52圈后發(fā)展了接替。此時，場所仍陰雨綿綿，須要運用雨胎發(fā)展比賽。而領(lǐng)頭羊的位子臨時被奧迪的8號車占據(jù)；在第57圈時，奧迪的7號車也同樣超越了Bernhard。第61圈時，姐妹車隊的Neel Jani也超過了Bernhard。隨著奧迪車隊的進(jìn)站，Bernhard落后于Jani，位居第二。以后保時捷車隊的進(jìn)站并未改變名次的順序。Bernhard在第84圈進(jìn)站加油后隨即縮短了和Jani之中的差距。在第101圈時，源于那時17號車速度更快，兩輛保時捷919 Hybrid互換了名次。Bernhard在115圈時換上了Mark Webber，而且做好了換光胎的準(zhǔn)備。132圈后，Webber換上了光胎，并接著領(lǐng)跑群雄。第154圈后，Webber最終一次進(jìn)站加油，并更換了一組新的光胎。以后，他緊隨姐妹車隊的Romain Dumas以后，直到Romain Dumas必需進(jìn)站加油，一躍接到頭名的位子，保證了17號車的終歸奪冠。 18號車的體現(xiàn)如何？ Marc Lieb從第二的位子出發(fā),并在Hartley提速難題時，很快就取得優(yōu)先，但隨即被駕馭奧迪7號賽車的André Lotterer擠出賽道。Lieb重回賽道時曾經(jīng)落到最終一名。但他很快在以后五圈內(nèi)超過25輛車，追上了前方賽車。第11圈的最終時候，他超過了豐田車隊的2號車，躋身第五。33圈賽后，他進(jìn)站加油，并更換了一副雨胎。車隊?wèi)?yīng)用第三次平安車出動抉擇再一次進(jìn)站。Lieb交接給了Neel Jani，并換了一套新的雨胎。Jani此時位居第四，但很快趕了上來。72圈時，他超過奧迪車隊的7號車，奪回了領(lǐng)頭羊的位子。83圈后，他抉擇進(jìn)站加油從而接著維持優(yōu)先。101圈時，源于那時剎車片溫度過高，Bernhard超過了Jani。114圈后，Jani將賽車交接給了Romain Dumas，并換上了硬度適宜的光胎。Dumas在126圈超車時，由于判斷失誤而形成旋轉(zhuǎn)，落后到了第三名，這種排名持續(xù)到奧迪車隊8號車進(jìn)站加油。132圈后，進(jìn)站更換了光胎。再一次回到賽道時名次第四，但在奧迪車隊和姐妹車隊進(jìn)站加油后奪回首位。在162圈最終時候的進(jìn)站讓其終歸名次第二。
賽后點評 安哲飛，LMP1名目副總裁：“假如要充分吸收咱們今日的效果，咱想會花上一段時間。這不過咱們第兩次參與全球耐力錦標(biāo)賽，咱們先是贏得了勒芒24小時，接下來又奪得了全球耐力錦標(biāo)賽生產(chǎn)商的冠軍頭銜，一切都難以置信。由于多變的天氣概況，這6個小時咱們極端吃緊。感謝每個在魏斯阿赫研發(fā)中心、在保時捷為此場勝利努力奮斗的友人。此刻咱們要做的是保證車手們在積分榜上的成績。 Andreas Seidl，車隊負(fù)責(zé)人：“起首咱想感謝遠(yuǎn)在魏斯阿赫研發(fā)中心和在現(xiàn)場的每私人。冠軍是隸屬它們的。在通過富士賽道極端艱難的比賽后，今日的賽事是另一次策略上的杰作。咱們可行時候仰仗米其林車胎助咱們對抗全部情況。雖然顯露了少許情況，特別是18號車，但咱們?nèi)詫Ｗ⒈荣�。它們奮力拼搏，從最終一位追趕至第一，真是不可思議。17號車隊的成員正好歡呼雀躍，由于它們值得得到勝利。今日咱們的技師的體現(xiàn)是最棒的�！� Alexander Hitzinger，技藝總監(jiān)：“在回歸勒芒的第二年，咱們就贏得了冠軍，此刻又贏得了生產(chǎn)商冠軍，此外，咱們還在每一場排位賽上都獨占鰲頭，真的是曾經(jīng)沒有可挑剔了。咱為車隊感覺驕傲。咱們在進(jìn)行的公路上踴躍進(jìn)取，在賽車功能的體現(xiàn)上精益求精，但咱們也接納因而而發(fā)生的風(fēng)險。然則咱們也已成功聲明了保時捷919 Hybrid車型的可靠功能�！� 17號919 Hybrid車手賽后點評 Timo Bernhard（34歲，德國）：“這是一場激動人心的比賽。咱剛上車的時刻賽道十分濕滑。那時平安車出動，咱在兩輛奧迪車之中，四處水花四濺。說真的，咱必需很快熟知環(huán)境，由于咱此前從沒在潮濕的賽道上開過賽車，還不想冒很大的風(fēng)險。車速本來很快。賽道漸漸干時，車速確信是最快的。咱和奧迪車隊，和Neel都有精彩的交鋒。終歸咱們奪得了冠軍，車隊今日也實現(xiàn)了偉大的指標(biāo)�！� Brendon Hartley（25歲，新西蘭）：“發(fā)車也不錯，賽程早期的2個小時都很順利。那時的天氣要求其實不佳，尤其是當(dāng)雨越下越大時。那時是相當(dāng)?shù)?5圈�？梢暥仁值停碛懈∷那闆r產(chǎn)生。有來源奧迪車隊的負(fù)擔(dān)，咱必然要再給本人多一絲負(fù)擔(dān)，但咱操控得很好，在零失誤的概況下將處于優(yōu)先位置的車交接給了Timo�！� Mark Webber（39歲，澳大利亞）：“車隊在如許短的時間內(nèi)取得的成就切實令人難以置信。咱參加過若干不業(yè)余的賽車活動名目，但咱不得不說，車隊進(jìn)行至現(xiàn)今的水準(zhǔn)并取得本年這樣的成績，切實令人感官深切。通過一周周的努力，生產(chǎn)出這點車并持續(xù)取得優(yōu)秀成績是十分不易的。得到總冠軍對車隊來講意義重要，每私人都非常努力。能夠和這點人一同比賽簡直棒極了�！�
18號保時捷919 Hybrid車手賽后點評 Romian Dumas（37歲，法國）：“這是一場很棒的比賽，車隊取得的成績也十分優(yōu)秀。咱們的姐妹車隊十分強(qiáng)，贏得勝利實至名歸。咱承受了更多本來不必需的風(fēng)險，在跟隨Mark的車時發(fā)生失誤，車打滑了，因而必需全力趕追�！� Neel Jani（31歲，瑞士）：“Marc在第1圈的失誤后十分漂亮地將車追回優(yōu)先位置。咱接手時雨下得十分大，可視度很矮，還顯露了浮水。但車在那時的情況下體現(xiàn)極好，讓咱能夠出擊并從第四位趕超到第一。就在咱最初駕馭的第一種小時快完畢時，咱的剎車片溫度出了點情況，料理起來相比棘手。在半濕或全濕的車道上，沒有人期望見到平衡功能不確定的剎車。有好幾次咱差點就失去對車的操控了。是以在咱駕馭時期算是甚么概況都碰上了�！� Marc Lieb（35歲，德國）：“咱的發(fā)車很好，只是在第1圈時咱就被撞到，車被推到車道外。再一次啟動車時咱遇到了難題，切實耗費了少許時間。以后咱再一次映入賽道。一最初車有些調(diào)轉(zhuǎn)方向不足，只是以后汽車情況變好，在雨勢加大時汽車情況更佳了�！� 上海6小時比賽結(jié)果（華夏）：
FIA全球耐力賽（WEC）第7回合后車手積分：
廠家積分：
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