假如非是最近見到一檔節(jié)目，咱想咱其實不會注意到車子油箱材質(zhì)對機動車平安的作用。

這檔節(jié)目對日前多數(shù)車型采納的油箱材質(zhì)發(fā)展了考查和剖析，同一時間模擬了少許極其情況，終歸得出的結(jié)論是：金屬油箱（節(jié)目中說的鐵皮油箱）不如工程塑料材質(zhì)的油箱平安，在油箱遭遇撞擊的時刻極有可能發(fā)生火花引起剎那起火爆炸，存留禍患。

真的如他所說嗎？

聽說過購車會注意油耗、車重、配置，但很少聽到有人會在意車型運用的油箱材質(zhì)。

車子油箱通常安排在機動車后軸前端的車體中后部，在機動車遭受各個方向的撞擊時，油箱的這種位子均能獲得相對最佳的庇護。油箱按材質(zhì)劃分大致可行分為兩大類，一個是金屬油箱，包括鐵制油箱，鋁制油箱，鋁鎂合金油箱等，第二種是其余資料油箱，包括工程塑料油箱等。

在工程塑料大范圍利用前，早期的車子油箱許多采納了金屬材質(zhì)。只是隨著車子產(chǎn)業(yè)進行，越來越多的車型最初運用工程塑料材質(zhì)的油箱。實質(zhì)上，上世紀70年代最初，歐洲和日本車子企業(yè)即最初用塑料油箱替換鐵油箱，2000年今后，塑料油箱在美國、歐盟國度和日本的市場所占率超越90%。美國加州甚而立法則定車子油箱的滲透準(zhǔn)則等目標(biāo)，將鐵油箱排除在外。

仿佛那么看起來，此刻越來越多的機動車最初運用塑料材質(zhì)油箱是大勢所趨，而金屬油箱讓人的直覺仿佛也如視頻所說，在遭受撞擊時發(fā)生火花很簡單引燃石油導(dǎo)致爆炸，那末金屬油箱真的存留平安禍患嗎？

金屬油箱不如工程塑料油箱平安？

為了論證金屬油箱的平安性，這種節(jié)目也算“煞費苦心”：

先是用了1972年福特Pinto車型在遭遭到后側(cè)機動車撞擊時（追尾），會產(chǎn)生油箱破裂并“爆炸”導(dǎo)致車上3人死亡的案例作為根據(jù)。接下來，它們用分割機對不同材質(zhì)的油箱發(fā)展分割，金屬油箱火花四濺，而塑料油箱卻無一絲火星，接下來便得出了“金屬油箱不如塑料油箱平安”的看似順理成章的結(jié)論。

只是，就如咱們數(shù)月前論證車子平安性時重申的，全部關(guān)乎機動車平安與否的話題和極其情況的假設(shè)皆是須要相對要求的。

咱們曉得燃燒須要具有溫度、氧氣以及燃燒介質(zhì)，關(guān)于油箱來講氧氣和燃燒介質(zhì)曾經(jīng)具有，只要溫度達到必定要求后即可燃燒。在通常大度壓下石油的燃點為427攝氏度，要燃燒就須要磕碰或其余原因發(fā)生的高溫要求。而更為極其的爆炸則須要體積內(nèi)的物質(zhì)以極快的速度把其里面的能量解放出去，轉(zhuǎn)變成機械能、光和熱等能量形態(tài)。但這必需具有必定密封性才能使石油快速燃燒發(fā)生充足壓強。

而從材質(zhì)上看，不論是金屬油箱仍是塑料油箱，其密封性都曾經(jīng)十分好，根本不會產(chǎn)生滲油、漏油的概況，唯有產(chǎn)生輸油管等材質(zhì)被腐蝕或者油箱本體遭受外力破壞。此外，不論哪種材質(zhì)的油箱在外表都會涂有防腐和阻燃資料，以確保耐久性。

的確，金屬油箱許多采納焊合成型，遭到撞擊時焊合部位簡單產(chǎn)生分裂，極其概況下會導(dǎo)致汽油泄漏；而塑料油箱則多是一次性吹塑成型，工程塑料材質(zhì)的抗沖撞和防形狀改變開裂功能也更好，這也是工程塑料油箱漸漸取代金屬油箱的要緊原因。但這其實不意指著金屬油箱就等同于不平安。

看似簡單爆炸的金屬油箱本來熔點較之塑料油箱要高，產(chǎn)生爆炸的第一大可能性來自于快速映入油箱里面的外部火源，從而快速引燃石油導(dǎo)致壓強增大而爆炸。但這類幾率相對較輕，像節(jié)目中用分割機濺起火星來演示所謂的極其概況其實不嚴謹和有說服力。更為可能產(chǎn)生的概況是在石油接近到外部火源此前，油箱本體或輸油管道由于磕碰和燃燒產(chǎn)生熔化導(dǎo)致油箱破損、石油泄漏并快速燃燒等概況，這就打通了與外界大度聯(lián)通的門徑，而非是剎那產(chǎn)生爆炸。

自然，關(guān)于塑料油箱來講，一朝產(chǎn)生磕碰或起火，溫度升高會導(dǎo)致油箱快速熔化，油料外泄并快速燃燒，產(chǎn)生爆炸的可能性相對金屬油箱要小得多，但燃燒概況會較金屬油箱兇猛。

另外，對于節(jié)目中提到的福特車禍，依據(jù)事后考查匯報，官方以為這車油箱安排在后軸后方（恰恰位于后吸能區(qū)）才是導(dǎo)致慘禍的最重要的原因，而非油箱材質(zhì)自身。實是上，好多早于80年代的陳舊車型都采納與之相似的油箱安排形式。只是此刻差不多全部乘用車的油箱都轉(zhuǎn)嫁到了座艙下面，即首尾軸之中的位子，以盡量降低磕碰時對油箱的沖撞。

是以，僅以油箱材質(zhì)來判定機動車能否平安，其實不是一種周全客觀的說法。

工程塑料油箱仍為大勢所趨

本來，關(guān)于油箱材質(zhì)，客戶沒有需太過于糾結(jié)。日前國度關(guān)于油箱材質(zhì)并未相干的法則條文作為硬性劃定，只是關(guān)于金屬油箱，仍是有相干的技藝準(zhǔn)則和檢測請求的。也便是說關(guān)于廣泛的客戶來講，只需你在市場上經(jīng)過正經(jīng)通道購置的新款汽車，平安性都仍是獲得了國度機構(gòu)的檢測和驗證的，至于油箱采納的是哪種材質(zhì)，其實不是你須要糾結(jié)和可行打算的。

自然，日前多數(shù)主流車型都采納的是工程塑料油箱，依然另有少量車企堅持運用金屬油箱。沒有辦法否認的是造價本錢是它們不想意放棄金屬油箱的原因之一。

盡管金屬相關(guān)于塑料來講材質(zhì)更為不便宜，只是源于工程塑料油箱的工藝和技藝，日前塑料油箱的本錢仍是超出金屬油箱的。隨著大量量的制造和原資料價值的上升，塑料油箱的本錢確信要比鐵皮油箱有優(yōu)勢，不然有益益考慮的廠商還不會大范圍運用這類材質(zhì)。

總之，“不論黑貓白貓，能抓老鼠的便是好貓”。只需適合國度法則和技藝準(zhǔn)則，那便是及格的產(chǎn)物。而至于機動車平安，咱信任客戶內(nèi)心更明白，這是一種相對的概念。咱們了解同行們期望給客戶啟示的初衷，但跑偏了有時刻也會適得其反。作為客戶在考量買車的方方面面時，也應(yīng)當(dāng)維持盡量理智清醒的判斷，不然很簡單被所謂的“常規(guī)道理”誤導(dǎo)。