歷時半年之久的2015年CTCC華夏房車錦標賽在11月8日的北京中汽聯(lián)賽車場正規(guī)落下帷幕，作為初次參賽的馬自達，攜手北京銳思車隊，祭出昂克賽拉參與量產(chǎn)車組鏖戰(zhàn)，終歸在第八站中以第七名的成績完畢征程。盡管最終一場沒能得到出彩的成績，但昂克賽拉仍憑借“創(chuàng)馳藍天”技藝以黑馬的勢頭閃亮了全個賽季，成為本年CTCC賽事中的第一大特點。下方咱們就回歸一下昂克賽拉在本年CTCC比賽中的各站體現(xiàn)。

　　R1廣東肇慶站：初出牛犢不怕虎

　　作為初次參與CTCC的銳思車隊，在經(jīng)歷相對不足的概況下，賽前暫時“被“刷新官方ECU版本，形成賽前機動車沒有辦法點火，最終技藝團隊連夜奮戰(zhàn)確保了機動車的尋常出賽。車手孫正駕馭昂克賽拉在第一輪比賽中位列第20名。第二輪比賽中，昂克賽拉駕控易上手的特性最初表露，孫正借此超過2名對手，取得了第18名的成績。

　　R2上海嘉定站：人車磨合成績斐然

　　在通過第一輪的磨合以后，孫正與昂克賽拉造成了賽車的默契，裝載創(chuàng)馳藍天技藝的引擎和底盤特性的昂克賽拉在這站中一路追趕，將本人的名次從20躍升到14。盡管在上海F1賽場的大直道，暴露了昂克賽拉的重量劣勢，但即使如許孫正的最快圈速仍是超過了名次在其前面的選手近0.5秒。

　　R3上海佘山站：創(chuàng)馳藍天初露猙容

　　這一站的比賽堪稱昂克賽拉在CTCC中最激動人心的一場賽事，孫正好開賽僅僅10圈的時間，他駕馭的昂克賽拉從30名一路急追18輛賽車，沖到第12位，令現(xiàn)場的車粉亢奮不已。然則第12圈，友商車隊選手的惡意撞擊，完畢了孫正的令人振奮的逆襲。但創(chuàng)馳藍天的超高功能和扎實的底盤車身在天馬山這樣的多彎賽道，將“人馬一體“的彎道優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

　　R4韓國全羅南：經(jīng)歷缺失有待提高

　　之前，車手陳超源于“ECU門”以及車隊的布置，沒有緣昂克賽拉的前幾場量產(chǎn)車組賽事，導致車手和昂克賽拉磨合不足的前提下出賽。在比賽陳超時期仍超過1名對手，取得了第17名的成績。

　　R5廣東肇慶站：單圈成績刷新記錄

　　昂克賽拉20號戰(zhàn)車放棄了韓國站的比賽，在北京銳思通過1個月的全體進級，信心滿滿的踏上了廣東肇慶站的征程。在練習圈中，孫正還不負眾望的刷出了單圈最快圈速，引得友商車隊的“關(guān)心的眼光“。令人惋惜的是，在第一輪的一號彎的惡斗中，20號戰(zhàn)車滑出賽道，失去了展現(xiàn)實力的機會。

　　R6上海嘉定站：昂克賽拉展現(xiàn)定力

　　源于上輪滑出賽道的作用，本站昂克賽拉發(fā)車排位不利，但孫正仍憑借“創(chuàng)馳藍天”技藝賦予機動車的穩(wěn)固支撐，奮起直追，終歸得到第9的佳績。其它兩名昂克賽拉的賽手劉垚和陳超也區(qū)別以15，19位順利完賽，足見創(chuàng)馳藍天技藝不但功能超凡，可靠性愈是使人放心。

　　R7江蘇鹽城站：街頭角逐王者歸來

　　這一站的CTCC賽道是由鹽都市里面分柏油馬路改裝而成，隸屬具有快速直路和迂回急彎的街道賽道，和平常駕馭路面狀況相比貼近，因而昂克賽拉超強的攻彎技藝和靈動的車身也在本站獲得周全解放。盡管，排位賽勇奪桿位的20號孫正被布置到了末尾發(fā)車，但整場比賽仍沒有辦法掩藏昂克賽拉在鹽城賽道的實力。第一輪以第5位發(fā)車的19號劉垚從第4圈最初就全無懸念的一路領(lǐng)跑，20號孫正也在第10位發(fā)車21號陳超的掩護下，順利地超到了第8。第二輪幾位車手愈戰(zhàn)愈勇，以全無懸念地領(lǐng)跑至完賽。連接兩輪第一種沖過終點，確實地體現(xiàn)了昂克賽拉應(yīng)對實質(zhì)路面狀況的出色功能。

　　R8北京中汽聯(lián)：穩(wěn)扎穩(wěn)打期待來年

　　再把眼光轉(zhuǎn)回到11月8日完畢的最終一站比賽。在這站中，三臺昂克賽拉計劃穩(wěn)步提高名次，只是北京銳思車隊的兩臺昂克賽拉在開賽后均顯露不同水平的損壞，此中車手陳超駕馭的機動車受損過于慘重而被強迫退賽，而孫正則開著破損的賽車堅持跑完了比賽，得益于創(chuàng)馳藍天超高強度的車身以及可靠性高的能源總成技藝，孫正選手終歸得到第12名。另一位選手劉垚選手得到第7名的成績。盡管不如前兩站出彩，但穩(wěn)步提高的成績曾經(jīng)讓來年的比賽變得令人期待。

　　天生優(yōu)勢盡顯賽車魅力

　　縱觀本年華夏量產(chǎn)車組的格局，風云變幻，瞬息萬變。作為首次參賽的馬自達昂克賽拉，能在老將林立的CTCC中得到可以成績當然有它的道理。用心剖析的話，自然與馬自達引認為傲的“創(chuàng)馳藍天”技藝脫不開關(guān)連，實質(zhì)上這一次參賽的昂克賽拉賽車與咱們平常的駕馭量產(chǎn)車差不多沒有異。在外貌上，源于準則的節(jié)制，量產(chǎn)組賽車必需保存原車外貌，因而參賽的昂克賽拉并未加裝浮夸的空氣能源學套件，全體最顯著的浮動不過更換了輪圈和車胎，讓車身高度有必定下調(diào)。

　　啟動機沿用了和量產(chǎn)車型相同技藝的賽用機，比如缸內(nèi)直噴、超高緊縮比以及4-2-1排氣方式，這點不但能夠確保啟動機的能源目標夠勁，況且在量產(chǎn)車上利用關(guān)于汽油經(jīng)濟性的提高也十分顯著。

　　同樣，賽車版昂克賽拉的創(chuàng)馳藍天車身與量產(chǎn)版絕對，大面積采納1800Mpa的超高強度鋼，即便不加防滾架，昂克賽拉的抗扭性和車架剛性都比競品更高。在量產(chǎn)車上最干脆的好處即是平安功能大大提升，不易磕碰形狀改變，這也是昂克賽拉得到IIHS測試高度好評的原因。

　　最要緊的仍是與生俱來的優(yōu)秀“底子”，采納同級罕見的前麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架的組合，在全框式副車架的加持下，其控制功能和平安功能都達到較高水平，再通過工程師大批的精心微調(diào)，比如下擺臂的強化、軸承座的輕量化等設(shè)置，讓車手孫正延續(xù)攻彎超過18臺賽車的壯舉打下扎實的根基。

　　本年的CTCC比賽中，昂克賽拉憑借領(lǐng)先進步的啟動機、超高強度的車身、扎實的底盤等功能超班的技藝曾經(jīng)最初嶄露頭角，在征戰(zhàn)體現(xiàn)上也猶如芝麻開花通常，表現(xiàn)出步步上升的好景。本年的鏖戰(zhàn)以后，馬自達和銳思車隊都積累了空前的經(jīng)歷，在馬自達確定參與明年CTCC賽事的概況下，來年的比賽將更值得期待。

　　(文章來自于《玩車教授》)

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