租借形式及價(jià)值/外貌設(shè)置

最近對(duì)于電動(dòng)車的新聞可謂層出不窮。一方面是廠商關(guān)于新燃料車型的熱衷，而另一方面則是國(guó)度頒布的一系列勉勵(lì)新燃料車型的相干政策。而關(guān)于屢看不鮮的電動(dòng)車，客戶最擔(dān)憂的依舊是充電難題。緊缺的充電站制約著電動(dòng)車的續(xù)航能力。只是假如你僅僅視電動(dòng)車為一個(gè)上下班的代步用具的話，那末租一臺(tái)電動(dòng)車仿佛是一種最新的通勤方案。

單看之諾1E的外貌就不難辨別其品牌歸屬難題。這種年青的品牌屬于于華晨寶馬，專為新燃料汽車市場(chǎng)場(chǎng)而生。而之諾品牌的首款車型之諾1E抉擇了寶馬X1作為原型車便是看中了國(guó)家內(nèi)部火爆的SUV市場(chǎng)，采納X1為平臺(tái)也會(huì)獲得更為廣大的花費(fèi)團(tuán)體。

之諾1E充滿電后的續(xù)航路程標(biāo)定為150千米，但通過編輯的實(shí)質(zhì)測(cè)試，150千米仿佛只停留在宣傳層次上，它的實(shí)質(zhì)續(xù)航路程約為120千米。這樣的續(xù)航路程也就意指著之諾1E仿佛也只能作為平常上下班的通勤機(jī)動(dòng)車。是以租借對(duì)它來講仿佛是個(gè)相比合乎道理的營(yíng)銷形式。

之諾1E的日租價(jià)值為400元/天，這此中包涵了保障以及救援效勞的費(fèi)率。若抉擇年租或許更長(zhǎng)的3年租，費(fèi)率則會(huì)進(jìn)一步下降。而采納年租的消費(fèi)者，租車費(fèi)率中則包涵了安裝充電墻盒、機(jī)動(dòng)車調(diào)養(yǎng)、代步車、拖車等效勞。

租借的過程十分容易。您可前往之諾位于您所在都市的展廳（只是日前僅有北京全家都市展廳），或者前往之諾品牌的官方網(wǎng)絡(luò)發(fā)展線上預(yù)約。官方網(wǎng)絡(luò)：http://www.zhinuo.com.cn/

之諾1E的車身架構(gòu)由寶馬X1進(jìn)行而來，盡管廠商并沒有刻意說起它與寶馬X1的淵源，但之諾1E在外貌方面維持了與寶馬X1極大的類似度。全體形象與設(shè)置均傳承自寶馬X1。在前部格柵、大燈與后尾燈處有小幅度改動(dòng)。鑒于這點(diǎn)改動(dòng)，讓得之諾1E具有更多電動(dòng)車外貌素材，也讓得它愈加與眾不同。

同BMW X1十足絕對(duì)的里面裝潢

內(nèi)部裝飾形象同樣沿用了寶馬X1的設(shè)置。比較外貌細(xì)節(jié)之處地變動(dòng)來講，內(nèi)部裝飾就隸屬十足照搬了。除了方向盤中央那個(gè)咱們陌生的車標(biāo)外，之諾1E內(nèi)部裝飾的每一種細(xì)節(jié)都與寶馬X1十足絕對(duì)。內(nèi)部裝飾做工用材依舊連續(xù)了寶馬的準(zhǔn)則，并未因而而下調(diào)，這些值得稱贊。

汽車內(nèi)部的舒適性配置十足可行滿足平常通勤駕馭。自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、椅子加熱、中央控制系統(tǒng)大屏、導(dǎo)航，這點(diǎn)配置均顯露在之諾1E上。有趣的是，之諾1E裝備了與寶馬iDrive十足相同的多媒體娛樂體系，但之諾給它從新取了個(gè)名字，名為“之control”。

充電那一些事兒/體積

之諾1E采納米色皮質(zhì)椅子，主副駕馭均裝備電動(dòng)調(diào)節(jié)功效。汽車內(nèi)部的乘坐體積比較寶馬X1來講并沒有差異。乘坐地域的儲(chǔ)物體積也與寶馬X1相同。只是源于電池組安置的難題，之諾1E的后備箱實(shí)用性大幅下降。突出的電動(dòng)機(jī)占用了后備箱大批體積。

汽車內(nèi)部的儲(chǔ)物體積方面，除了后備箱突出的電動(dòng)機(jī)占用了后備箱體積外，其余儲(chǔ)物體積均與寶馬X1十足絕對(duì)。

之諾1E的電池組由國(guó)家內(nèi)部南方某電池廠家制造，但廠商并沒有顯露該電池供給商名稱（還有信息稱該供給商名為德福）。電池組區(qū)別放置在機(jī)動(dòng)車的前、中、后三個(gè)部分。且均配置在機(jī)動(dòng)車的底部。

對(duì)于充電方面，之諾1E分為兩種不同的充電形式。起首是應(yīng)用專用的充電墻盒發(fā)展迅速充電，可在7.5小時(shí)內(nèi)充滿。如采納汽車內(nèi)部裝備的便攜充電器接入家庭用220V電源充電，則須要15小時(shí)才可充滿。

只是若您的家中不扶持充電墻盒的安裝，那末您只能運(yùn)用隨車攜帶的家庭用220V充電器發(fā)展充電了�？墒切�能較輕，要15個(gè)小時(shí)才能充滿電。假設(shè)您晚7點(diǎn)下班回家，要到第二天上午10點(diǎn)才能充滿電。

盡管電池來源國(guó)家內(nèi)部，但此中的技藝目標(biāo)以及功能測(cè)試均由寶馬達(dá)成。同樣來源寶馬的另有電動(dòng)機(jī)以及整套電控治理體系。這點(diǎn)焦點(diǎn)元件尚不行實(shí)現(xiàn)自助研發(fā)，只是由寶馬提供也必定水平上確保了其可靠性。此外，之諾1E的整套電動(dòng)體系以及研發(fā)理念，都十足不同于寶馬的i系列小汽車。

之諾1E裝備的這臺(tái)永磁同步電機(jī)由BMW AG提供，第一大功率為125kW。配合這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的則是一輛單擋減速器。

平常駕馭/功能測(cè)試

當(dāng)你租到這輛之諾1E時(shí)，須要迅速適應(yīng)這輛車的兩個(gè)駕馭特性。起首，在掛入D擋后，機(jī)動(dòng)車并未蠕行功效，須要駕馭員踩下油門踏板機(jī)動(dòng)車才可行搬動(dòng)。第二，在行進(jìn)進(jìn)程中，放開油門踏板后機(jī)動(dòng)車會(huì)因動(dòng)能回收而有較大幅度的減速，其感觸與輕度踩下剎車踏板類似。只需熟悉這兩點(diǎn)后，它駕馭起來與平凡小汽車并沒有很大差異。

不知是由于車重原因仍是刻意調(diào)教，之諾1E的起步感觸并未想象中的那末凌厲。比較好多電動(dòng)車起步剎那輸出悉數(shù)能源而響胎的體會(huì)來講，之諾1E則相對(duì)溫柔了不少。而這類又線性又猛烈地提速力道在起步后馬上就可以體驗(yàn)的到。電動(dòng)機(jī)的功率盡管唯有125kW（170Ps），但它中途全油門提速時(shí)讓人的感官體會(huì)并非常刺激。

動(dòng)能回收體系能夠提供格外的行進(jìn)路程，只是它事業(yè)時(shí)所帶來的減速感十分顯著。放開油門踏板后這類頻繁的減速感會(huì)使暈車的友人倍感不適，假如你想盡量安穩(wěn)地駕馭這部車，那就須要用腳“粘”著油門，放開油門踏板須要一絲技藝。

源于無了啟動(dòng)機(jī)的波動(dòng)以及噪聲，再加上無換擋頓挫打擾，它行進(jìn)起來額外的平順。底盤地調(diào)校很有韌性，舒適性充足，同一時(shí)間過彎時(shí)側(cè)傾其實(shí)不算大。源于自重較大，是以開起來并未寶馬X1那末靈活。之諾1E的行進(jìn)材質(zhì)觸感很高，底盤全體感十分強(qiáng)。

之諾1E的繞樁測(cè)試體現(xiàn)較為中性。較沉重的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系必定水平上牽絆了駕馭員入樁時(shí)的操作敏捷度，只是車前的指到性以及調(diào)轉(zhuǎn)方向體系執(zhí)行命令的速度仍是十分迅速的。吊掛依舊富有韌性，不緊繃，但也卻非軟綿綿。吊掛的回彈速度有些偏慢，不行關(guān)閉的電子穩(wěn)固體系總是會(huì)時(shí)不時(shí)地制動(dòng)一下某個(gè)車輪，作用了繞樁時(shí)的速度。

功能測(cè)試：

前文中就曾經(jīng)提來過，之諾1E的起步體現(xiàn)有些過于溫柔，并未電動(dòng)車剎那輸出的那種凌厲感。這也必定水平上牽絆了它在提速測(cè)試中地體現(xiàn)。只是無變速箱以及啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的難題，它中后段線性的提速進(jìn)程仍是值得確信的。

終歸的測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.08秒。最重要的是起步階段的輸出有些偏柔弱，拖累了全體提速成績(jī)。本來比咱們的預(yù)期要稍微差了一絲，終歸它除了起步外，其余概況下提速力道仍是相比強(qiáng)的。

制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)體現(xiàn)優(yōu)異。要曉得，之諾1E的車重將近2噸，能夠剎進(jìn)39米大關(guān)實(shí)屬不易。車身姿態(tài)以及ABS的事業(yè)效能都體現(xiàn)出色，車胎附致力也較為優(yōu)秀。

編輯評(píng)論：這可能是咱寫過的受眾人群最小的一篇評(píng)測(cè)文章了。假如看了本篇文章您對(duì)之諾1E有了充足的興趣，并發(fā)生了料到展廳租一臺(tái)試試的想法，那末您起首要確認(rèn)您能否身在北京。假如非是，那末您也唯有瞧瞧的份兒了。只是有一個(gè)好信息是，之諾位于上海的展廳也將要在年底營(yíng)業(yè)。掐指算來，全國(guó)能體會(huì)到這部車的也唯有魔都和帝都的友人們了。

只是這未嘗非是一個(gè)新的通勤方案。面臨北京上海的限牌政策，那一些手握鈔票卻又對(duì)機(jī)動(dòng)車有著剛需的上班族們，無妨嘗試一下這類最新的外出形式。不但解決了無號(hào)牌的難題，同一時(shí)間又走在了時(shí)髦的最前沿。實(shí)質(zhì)120千米左右的續(xù)航路程注定這輛車只能作為上下班通勤代步運(yùn)用，全部通勤之外的想法，都可能讓它面對(duì)能量耗盡的窘境。