近日，一場霸王級的寒潮席卷全中國，令各地氣溫下調(diào)了10℃以上，同一時間也給電動車子帶來了極為嚴峻的考驗。生活中的經(jīng)歷曾經(jīng)叮囑咱們，在寒冷的環(huán)境中，電話等電子產(chǎn)物的電池運用時間會大折扣扣，同樣采納鋰電池的電動車子也面對著類似的寰場Ｊ只壞緦絲梢院芊獎愕爻瀋系紓綞檔男嚼锍倘綣陸島芏啵禿蕓贍馨殉絲透影肼飛狹恕/p>

在寒冷天氣下，電動車子的續(xù)航路程會下調(diào)不少，特斯拉還不例外。

近日席卷全中國的霸王級寒潮對電動車子是個相當大的挑戰(zhàn)。

既然是小得手機、大到電動車子都會顯露的難題，那末此中的難題便是出在了鋰離子電池上。探討表達，氣溫從25℃下調(diào)到到-20℃，車子能源電池所能解放的電量會下降30%，同一時間充電所需的時間也會增添。為什么會顯露這類概況呢？該如何解決這種難題？帶著這點疑問，咱們采訪了一位電池行家，清華大學(xué)深圳探討生院博士后賀艷兵。

錯誤認識區(qū)域：對于電量的兩點知識

起首，賀艷兵為咱們解釋了兩個錯誤認識區(qū)域。

第一是標稱電量≠實質(zhì)可運用電量。車廠在電池初始容量的根基上，會保存一部分容量。例如本來100，可能給你用的唯有90甚而80。這部分保存容量起首是出于平安的目的，其次是為了確保電池的運用生命，幸免過充和過放。

第二是電表顯現(xiàn)充電電量≠實質(zhì)充電電量。國家內(nèi)部普及運用的家庭用電表精度不夠，再加上充電也有個轉(zhuǎn)換效能的難題，因而實質(zhì)充電電量不免與電表顯現(xiàn)數(shù)據(jù)存留差異。

電池有正負極之分，電子在正負極之中的流動發(fā)生了電流。

原因：電池內(nèi)化學(xué)反映變慢

為何會顯露這類概況呢？日前各行各業(yè)所用到的鋰電池都隸屬化學(xué)電池，鋰電池放電也是一種化學(xué)反映的進程，其原理是負極經(jīng)過化學(xué)反映析出鋰離子，經(jīng)過電解質(zhì)活動到正極，在這種進程中會發(fā)生電流。而低溫會下降電池內(nèi)的化學(xué)反映速度，繼而導(dǎo)致電池的實質(zhì)事業(yè)電壓下降，電池的可用容量減小。

低溫對電池的作用曾經(jīng)有好多人都領(lǐng)教通過了，但咱們須要注意的是，高溫也是電池的一大敵人。在電池溫度超越55℃-60℃時，負極資料和電解液都會遭到作用，假如長久事業(yè)在高溫下，電池的生命也將降低。

電池怎樣選？

日前電動車子所用的能源電池最重要的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，哪種電池在冬季的體現(xiàn)更好呢？

能源電池是電動車子的焦點。

電池行家賀艷兵解答道，鋰離子電池低溫功能的阻礙最重要的是在于負極資料上。日前常見的電池負極資料是石墨，石墨在低溫下活性很矮，化學(xué)反映的速度很慢。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的正極資料不同，負極資料則皆是石墨。是以盡管三元鋰電池受溫度的作用相對較小少許，但兩者的低溫功能根本是處于統(tǒng)一水準的。

比亞迪電動車子采納磷酸鐵鋰電池，生命長，平安性好，但能量密度低。

特斯拉采納的是松下提供的三元鋰電池，能量密度很高。

在其它幾個功能目標上，磷酸鐵鋰電池的生命長，可是能量密度較輕；三元鋰電池的最重要的優(yōu)勢便是能量密度較高。在平安性方面，兩者都會通過穿刺、高溫、磕碰等多項試驗，平安功能確信是達標的，只是隨著運用時間的增添，磷酸鐵鋰電池在平安性方面仍是會有少許優(yōu)勢。

在冬季如何提高續(xù)航路程？

關(guān)于“在冬季如何提高續(xù)航路程”這種汽車主人們最為關(guān)注的難題，賀艷兵顯示，低溫環(huán)境下，電池的電量下調(diào)，是源于鋰電池的事業(yè)原理打算的，這也就注定了，日前實質(zhì)上并未甚么有用的方法來幸免這一景象的產(chǎn)生。

汽車主人所能做的，便是應(yīng)用好閑暇時間多充電，同一時間養(yǎng)成良沒有問題駕馭習(xí)慣，下降百千米耗電量。此外，源于無啟動機，電動車子須要靠電能來加熱空氣，其效能是很矮的。比較起來，椅子加熱的耗電量會小好多。多用椅子加熱，少開暖風(fēng)，也能增添不少續(xù)航路程。

未來的鋰電池將在負極資料上做文章，以提高低溫功能。

要從基本上解決電動車子冬季續(xù)航的難題，仍是得從電池著手，對其負極資料加以改良。日前的方案好多，例如在負極資料中加入石墨烯等等。信任在一會兒的將來，咱們就可以體會到這點新產(chǎn)物。

編輯評論：電動車子在寒冷環(huán)境中的續(xù)航路程切實是個難題，這種難題不但作用了電動車子的平常運用，也障礙了電動車子在北方寒冷地域的推廣。只是，咱們也沒必需過度放大這種難題：一方面即使在尋常溫度下，和慣例內(nèi)燃機車子一樣，停放時間的長短（電子體系須要持續(xù)供電）和駕馭習(xí)慣的好壞也會作用電動車子的電量；另一方面，即使是慣例內(nèi)燃機車子，在低溫下也會顯露油耗猛增、發(fā)動難題、水溫低、潤滑不足等概況。咱們信任，隨著電池技藝的進步，在對抗寒冷環(huán)境這種難題上，電動車子超過慣例車子不過時間難題。

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