這點天特斯拉的新聞可行說是鋪天蓋地，同一時間還遭到了各車企和電動車愛好者們的關(guān)心。據(jù)特斯拉官方顯露，Roadster將公布兩種版本車型，并已最初接納預(yù)訂，訂金為133-165.9萬元，只是這車須要等到2020年才能正規(guī)投產(chǎn)，交付華夏消費者可能會進一步向后推遲。

除此之外，特斯拉還發(fā)表一款8級重卡Semi，新款汽車在沒有搭載要求下0-60英里/小時提速時間為5s，卡車預(yù)售價為（僅限美國地域）15-18萬美元，約合國民幣99-118萬元，并裝備加強版自動協(xié)助駕馭體系。

兩臺車加在一同，引來大伙不少關(guān)心。

在發(fā)表會上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克用一如既往的簡練發(fā)表了最新電動卡車Semi，就在他與臺下觀眾握手，全部人都以為發(fā)表會曾經(jīng)完畢時，一臺紅色超跑開上了臺，發(fā)表會從而接著發(fā)展，視覺調(diào)轉(zhuǎn)方向這臺新型Roadster電動跑車。今日咱們先從大伙更為關(guān)心的Roadster入手，瞧瞧這兩臺車。

特斯拉Roadster是一款怎么的車？

咱們無妨先來瞧瞧該款車的消息：

1、本次公布的Roadster實為第二代車型，是最新一代的Roadster，非是咱們感官中的那個Roadster；

2、Roadster是一款雙門四座敞篷超跑；

3、外貌采納特斯拉全新家庭化設(shè)置言語，全體形象非常勁爆和拉風(fēng)；

4、能源方面，新款汽車0-96km/h提速時間為1.9s，0-160km/h提速時間為4.2s，0-400m提速時間為8.9s，極速400km/h，官方稱這車第一大續(xù)航路程約為992km。

就當(dāng)大伙還沉浸在新鮮勁兒時，這臺車曾經(jīng)能在華夏官網(wǎng)上發(fā)展預(yù)定了，這次共公布兩個型號，Roadster訂金133萬元，F(xiàn)ounders Series Roadster訂金165.9萬元。

咱們要曉得，在沒有辦法突破車胎極限的概況下，日前Model S P100D百千米提速2.7s已是沒有限挨近極限，最快的石油超跑2017款布加迪Chiron百千米提速也便是2.6s上下，而Roadster卻只要1.9s。Roadster不但具有超乎想象的功能，還具有將近1000km的續(xù)航路程，可謂兩者兼而有之，大大提升了全車競爭力。

然則，1.9s的百千米提速時間盡管曾經(jīng)沒有比驚艷，但特斯拉仿佛其實不滿足于此。特斯拉CEO伊隆·馬斯克在社交媒體上顯示，1.9s百千米提速本來不過Roadster的“根本款”，未來還會公布所謂的Special Option Package套件，咱們也許可行了解為Roadster的“高配”。盡管此刻也不曉得加了選裝包的Roadster到底能跑多快，但它仿佛曾經(jīng)把石油車甩在了身后。

特斯拉Semi還是一款怎么的卡車？

咱們依舊先來瞧瞧該款車的消息：

1、Semi外貌設(shè)置連續(xù)了特斯拉小汽車的作風(fēng)，全體形象極具未來感；

2、駕馭室采納中置設(shè)置，汽車內(nèi)部無儀表，全部消息都經(jīng)過兩側(cè)的大大小液晶顯現(xiàn)屏來展現(xiàn)，集成機動車操控、導(dǎo)航、影音娛樂、駕馭協(xié)助等多項功效；

3、Semi未來提供兩種續(xù)航路程版本，區(qū)別為300英里（約480km）和500英里（約800km），并裝載4個電機，在快充形式下，可在30分鐘時間內(nèi)充至400英里（約643km），空載狀況下百千米提速時間僅為5s；

4、標(biāo)配加強型Autopilot體系，在長途駕馭中可自助維持甚而切換車道；

5、單車行進時，Semi每英里運用本錢比慣例柴油車低0.3美金左右；

6、新款汽車將在2019年投產(chǎn)。

伊隆·馬斯克在發(fā)表會上顯示，特斯拉的產(chǎn)物從來都不廉價，假如這是一款“虧本兒”的車，那就十足無必需生產(chǎn)出去。通過特斯拉的核算，慣例重卡的運用本錢是1.51美元/英里，而特斯拉Semi是1.26美元/英里，Semi每英里的運用本錢比慣例柴油車低0.3美金左右，但這也不是最省錢的形式。

在機動車行進途中，依托強盛的電子協(xié)助設(shè)施，Semi可行實現(xiàn)跟隨形式，三車編隊時，只要第一臺車中由人類駕駛員駕馭，后面兩臺車可自動跟隨行進，大大減小運營本錢。

全體來講，Semi是一輛極具科幻色彩的卡車，與咱們感官中的卡車十足不同，依照馬斯克的說法，兩年后它就可實現(xiàn)投產(chǎn)，期望這一次它可行按時顯露。

Roadster和Semi背后隱藏了甚么？

網(wǎng)上有好多關(guān)于這兩款車的質(zhì)疑，包括能源電池如何兼顧續(xù)航路程和能源功能，車重與平安性的平衡，美國范疇內(nèi)的超充站數(shù)量過少沒有辦法滿足要求等等難題，但特斯拉為何還要公布這兩款車呢？

原因或在于特斯拉須要不停公布新款汽車型給投資人信心，從而接著向特斯拉投資，從創(chuàng)立之初到此刻7年，特斯拉僅有兩個季度盈利，多數(shù)時間全在燒投資人的錢。

卡車 2019 年最初量產(chǎn)，超跑 2020 年最初量產(chǎn)，說白了皆是期貨。而伊隆·馬斯克此刻給出許多數(shù)據(jù)參數(shù)，在某種水平上說是構(gòu)建在這幾年能源電池技藝和電機技藝進行之上，不然不容易達到，切實不能還可行跳票，反正又非是首次了，終歸 Model 3 產(chǎn)量難題搞得大伙對特斯拉的信心曾經(jīng)最初動搖了。

但不論怎樣說，特斯拉每一次公布新產(chǎn)物時，都會給全個社會發(fā)生的較大價格，為產(chǎn)業(yè)樹立一個風(fēng)向標(biāo)，此刻只能寄期望于特斯拉這一次不需要跳票，按計劃公布。