經(jīng)�？慈毡緞赢嫷娜吮囟�能記著這種故事開頭的套路：某個偵探、科學(xué)家、大拿在伸手不見五指的夜里收到了一封神秘郵件，接下來打開一段驚人的故事歷程。

（相片來源：《名偵探柯南》）

這事在車子圈重演了。

昨日晚上，全世界諸多高級車子媒體的主編都收到了一封來源日本的電子郵件，內(nèi)部是一種 PDF 數(shù)據(jù)文獻，睡眼惺忪中點開一看，啥？0-100km/h 提速 1.89 秒？

同人類活動員的 100 米全球記錄一樣，通常以為車子的 0-100km/h 提速越靠近一種極限，提升一秒就越難題，這邊面涉及空氣能源學(xué)、機械傳動學(xué)甚而車胎橡膠資料等多方面的概括挑戰(zhàn)。

盡管人類曾經(jīng)用飛行車子、火箭車子、F1 等多個形態(tài)突破過零百提速 2 秒大關(guān)，但這點產(chǎn)物多為實驗、活動性質(zhì)，外在形象也與大伙以為可行上路的“車”存留較大差距，而在準(zhǔn)則“車”的全球里，人類曾經(jīng)停在 3 秒太長時間了。

昨年底，特斯拉 Roadster 2 攜 2.1 秒紀(jì)錄而來，這一沒有限逼近 2 秒的紀(jì)錄甚而讓好多電動跑車廠家推遲了產(chǎn)物的發(fā)表計劃，那個在《The Grand Tour》第二季第一集里讓鼴鼠標(biāo)榜代表未來的 Ramic 便是此中全家。

只是，這一記錄被日本人首先攻破了，這便是此前曾在法蘭克福車交會上志得意滿地說“要締造全球記錄”的 Aspark Owl。

在保存慣例跑車形象的根基上，Owl 盡第一大可能地增添了車身寬度并下降了車身高度，直覺叮囑咱這輛車沒有緣經(jīng)過北京的全部一種減速坎。

全個車體悉數(shù)由薄薄一層的碳纖維資料構(gòu)成，薄到甚么水平呢？從車身后部的開口看仿佛用力一壓就會斷似的。

蝴蝶門的設(shè)置仍是很漂亮的，車手進出根本得躺著。

從上面的數(shù)據(jù)可行瞧出，Owl 一共發(fā)展了二次功能測試，一次的成績是 1.92 秒，第兩次則刷新到了 1.89 秒。

這是甚么概念？這意指機動車剛剛駛離起點 30 cm的時刻，車速就曾經(jīng)達到了 10km/h，這時刻車胎還轉(zhuǎn)了不到一圈。

Owl 是貓頭鷹的意思，貓頭鷹在平飛滑翔和俯沖的時刻兼顧驚人的速度和安靜，這和日本科技給咱們留住的感官絕對，悄沒有聲息的點歪科技樹，接下來全個大動靜出去。

Owl 取得這一次驚人成績的緣故在于兩點，起首，這臺車用了 Hoosier 熱熔胎，這套車胎準(zhǔn)則上其實不應(yīng)允合法上路，在測試此前這套車胎被拿去加熱并快速裝車發(fā)展測試，這被以為是提高速度的要害。

更焦點的是能源體系，與其它電動跑車都采納慣例鋰電池不同，Owl 采納了慣例電池+超等電容的混編方案，超等電容具有更沒有問題充放電功能，可行剎那提供龐大電流支撐，在二次測試中 Owl 皆是采納超等電容放電的驅(qū)動方式。

自然，全車攻克了大批工程學(xué)和電子學(xué)的困難，例如電機如何承擔(dān)超大電流，以及前軸如何在后軸爆發(fā)澎湃能源的時刻維持同步向前。

在上世紀(jì) 90 年代初代本田 NSX 出場的時刻，日系跑車的加入讓全個全球的跑車競爭變得精彩劇烈起來，此番電動時期來得，東瀛玩家的重歸也許會推進人類速度紀(jì)錄的進一步飛躍。

可是與 Roadster 2 準(zhǔn)備大批制造不同，Owl 可能終歸只有會制造 50 臺，每臺售價也達到令人咋舌的 400 萬美元。

是以即使該車噴上涂裝以后要好見不少，預(yù)計咱們也沒有緣看到。

哦對了，俺能找條長點的測試跑道，而非是在本人家后院的小河邊跑紀(jì)錄么？

這距離，真的是讓咱感受失敗，便成仁……