特斯拉的汽車主人一直忠誠度很高，一方面是特斯拉自身品牌和產(chǎn)物的特點(diǎn)不容易在其余品牌上復(fù)現(xiàn)，另一方面便是特斯拉也給了老汽車主人充足的優(yōu)惠，例如新款汽車型會領(lǐng)先給老汽車主人供貨之類的。

風(fēng)頭正盛的 Model 3 正好大批交付，友人圈里住在加州的友人都感概道“差不多每天全能見到”，而這點(diǎn)汽車主人中間好多都具有 Model S、X，同一時間對照旗艦和”中端“，這點(diǎn)汽車主人感想如何？

今日為大伙編譯了一篇 Jen 發(fā)表于 Teslarati 的感觸文章，內(nèi)部談及了好多唯有汽車主人才能注意到的細(xì)節(jié)，此外再加上咱的少許私人觀點(diǎn)，以饗讀者。

在支付了定金以后，咱等候了將近兩年，終歸在 2018 年 2 月 12 日拿到了咱的 Model 3。

咱實(shí)質(zhì)上其實(shí)不須要購置 Model 3 的長續(xù)航版本，由于咱上下班的通勤路程其實(shí)不長，可是考量到長續(xù)航版本更高的性價比，以及特斯拉最男士產(chǎn)的悉數(shù)是長續(xù)航版本的 Model 3，為了更早的提到車，咱仍是預(yù)定了一輛最高續(xù)航 500 千米的 Model 3 長續(xù)航車型。

當(dāng)咱達(dá)成終歸的定單交付以后，特斯拉提醒咱會在 4 周之內(nèi)交付機(jī)動車，本來咱對此顯示懷疑，特別是當(dāng)咱選配達(dá)成以后通過了 2 周也無被分配到一種 VIN（機(jī)動車辯別碼），但咱須要叮囑大伙的是，假如你住在東海岸，那末是可行依期拿到車的。特斯拉的交付團(tuán)隊(duì)十分優(yōu)秀，從里面的出售顧問，但當(dāng)?shù)氐慕桓秾�員，它們所做的都驚艷到了咱，一如咱從 4 年前購置 Model S 起碰到的每一種特斯拉員工那樣。

Model 3 初體會

話少許說，讓咱們干脆跳進(jìn)車內(nèi)，這篇文章最要緊的仍是要講明 Model 3 到底開起來怎樣樣。咱很高興地說，Model 3 立刻滿足了咱關(guān)于車子的很高的希望值。盡管咱以前說過 Model S 是你能花錢購到的最佳的車，但咱不得不承認(rèn) Model S 比咱理想中仍是要很大和更重了一絲，關(guān)于一種女性來講（汽車主人自身是女性），好多人其實(shí)不喜愛一臺全大小的四門小汽車。

Model 3 更輕、更小，默認(rèn)設(shè)定也更為靈敏。Model S 在它那個尺寸大小的機(jī)動車中曾經(jīng)是十分靈活了，當(dāng)一只鹿在咱全無防備時沖到路當(dāng)中之時，全無經(jīng)歷的咱駕馭 Model S 成功躲通過了它。比較以下，Model 3 的方向盤與 Model S 一樣觸感厚重、材質(zhì)觸感奢華，卻更小一絲，讓咱想起了賽車。咱在提車的時刻就把方向盤調(diào)度成了活動形式，咱發(fā)覺這是咱最喜愛的形式。

想讓 Model 3 停下去也變得更容易，由于機(jī)動車輕了不少。但源于此刻是冬天，天氣情況讓動能回收變得更難了一絲。

內(nèi)部裝飾呢？起首咱得重申咱很喜愛 Model S 的儀表盤，在正前方的儀表盤里咱可行見到機(jī)動車當(dāng)前的燃料消耗量和最近的旅游統(tǒng)算數(shù)據(jù)。Model S 會把當(dāng)前導(dǎo)航路線的細(xì)節(jié)放大，而且干脆放到你的視覺前面，這是咱曾經(jīng)十分熟悉且 Model 3 沒有辦法提供的。同一時間咱必需要說，把速度和 Autopilot 這樣的焦點(diǎn)消息放到視覺的正前方是十分適合人的當(dāng)然直覺的。

自然，咱感覺咱仍是能夠適應(yīng) Model 3 的單一顯現(xiàn)屏的，可是這尚需時間，在把 Model 3 開了幾天以后，經(jīng)過屏幕左側(cè)地域來看數(shù)據(jù)曾經(jīng)成了咱的第二天性。

即使是咱的母親，一種 2004 年款雪佛蘭開拓者的汽車主人，也在駕馭 Model 3 五分鐘以后適應(yīng)了這套交互邏輯。實(shí)是上，她此前無開過咱的 Model S，甚而一臺挨近特斯拉技藝水準(zhǔn)的車全沒開過。（只是她開過不少經(jīng)典的功能車，手動變速器和自動變速器都開過）。

關(guān)于 Model 3 的頂部資料咱十分喜愛，咱的 Model S 有準(zhǔn)則版的體制資料頭襯，這類資料與 Model S 的黑色皮質(zhì)內(nèi)部裝飾其實(shí)不是十分和諧，但在 Model 3 上就顯得十分妥當(dāng)。鑒于 Model S 的運(yùn)用經(jīng)歷，咱信任這點(diǎn)資料會在行進(jìn) 10 萬千米以后依然維持整潔。

Model 3 的采暖空氣流通與空調(diào)體系排出的氣流會經(jīng)過觸摸屏一分為二，這類設(shè)置十分天才，令人震驚的高雅和高效，咱信任這類設(shè)置方案必定會被其余車子生產(chǎn)商運(yùn)用的。

Model 3 可行被提高的位置

那末咱不喜愛特斯拉 Model 3 的甚么呢？這邊切實(shí)有好多點(diǎn)是可行考量進(jìn)級的，但須要重申的一絲是，假如你買一臺別的車，那末你購到手的那一天便是這輛車最佳的那一天，不停的行進(jìn)只有會讓它越來越差，你不可能在家里就經(jīng)過在線革新讓這輛車去無償變得更好，可是開一臺特斯拉就能。

當(dāng)特斯拉從汽車主人那邊收集到充足的反饋以后，特斯拉就會做出改變并把革新發(fā)送給機(jī)動車。這是一個龐大的形式轉(zhuǎn)變，咱很高興成為此中的一員。

話又說回來，下方是咱列出的 Model 3 的難題清單：

1、調(diào)轉(zhuǎn)方向燈設(shè)置有一絲難題。它一大家都有兩種操作形式，輕壓會閃爍 3 下，重壓會持續(xù)閃爍，然則調(diào)轉(zhuǎn)方向燈手柄自身是不會物理搬動的，這樣就無回位時確認(rèn)的聲音，當(dāng)你運(yùn)用輕壓形式時，就得去經(jīng)過中央控制系統(tǒng)儀表來確認(rèn)閃光燈能否在閃爍。（這一絲作者無說清，咱感官中手柄的運(yùn)用感受和其它機(jī)動車無區(qū)分，且有閃光燈的聲響，因而不太了解作者為何把這一條放到難題的最前面）。

2、空調(diào)的操控須要在觸摸屏上點(diǎn)兩下才能打開或許關(guān)閉。咱更期望干脆敲擊風(fēng)扇的 Logo 就可以打開或關(guān)閉空調(diào)，而非是像此刻這樣彈出一種菜單才能抉擇。

3、叮囑你能量回收受限的文字橫幅過高。實(shí)是上這種橫幅的高度曾經(jīng)是內(nèi)部顯現(xiàn)文字高度的 3 倍了，它過于靠近主儀表盤上的機(jī)動車位子，遮擋了相似機(jī)動車距離后方機(jī)動車的貼近水平的提醒。

4、假如你曾經(jīng)習(xí)慣了在主屏幕上見到能量消息，那就使人沒有期望了。在 Model S 上你可行見到一種圓形標(biāo)尺，叮囑你即時的能耗情況。但 Model 3 上唯有一條橫線叮囑你此刻機(jī)動車是在耗電仍是在發(fā)展能量回收，盡管很高雅簡練，可是咱仍是期望見到更多的消息。

5、特斯拉運(yùn)用卡片設(shè)置來展現(xiàn)機(jī)動車的少許要害消息，例如上次充電以后的路程等等，每一次咱映入車內(nèi)都會在這點(diǎn)卡片里滑動尋覓咱想要的消息，咱更期望機(jī)動車能夠記著咱上次看的屏幕，并默認(rèn)顯現(xiàn)它。

6、Autopilot 形式的消息也可行有少許改良。當(dāng)前 Model 3 的 AP 形式下可行改變巡航速度，卻沒法調(diào)度與前車的間距，好多設(shè)計(jì)還須要在屏幕的菜單中發(fā)展設(shè)定。在咱看來，期望可行經(jīng)過操控桿或許方向盤上的滾輪來發(fā)展多個設(shè)計(jì)，或許干脆實(shí)現(xiàn)語言聲音操控能力。

7、Model 3 的地圖不行做到即時革新路面狀況。咱上班的時刻發(fā)覺地圖上標(biāo)注黃色的地域?qū)嵸|(zhì)上十分擁堵，應(yīng)當(dāng)被標(biāo)注為深紅色的那種，但地圖并沒做到實(shí)時革新，導(dǎo)致咱只能從新規(guī)劃路線。

8、用電話近距離解鎖車子有些時刻不太靈光，特別是當(dāng)電話放到口袋和包里的時刻。又一次在公共泊車場咱靠近機(jī)動車沒能順利解鎖，咱必需得把電話從包里拿出去解鎖，而且把電話放到杯架上才成功發(fā)動了機(jī)動車。

9、機(jī)動車無很準(zhǔn)確的標(biāo)記來提醒咱他被鎖上了。咱只能經(jīng)過觀看后視鏡有無有折疊來判斷機(jī)動車的狀況，又一次咱等著后視鏡折疊的時刻，咱的丈夫開啟了乘客一側(cè)的車門，讓咱沒能搞清楚機(jī)動車到底鎖上了無，況且電話可行解鎖這件事更會導(dǎo)致這類焦慮。Model S 源于門把手可行伸縮，是一個更顯著的狀況指令標(biāo)記。

10、咱剛購車回來的第一天順利的用電話 APP 在發(fā)動此前打開了空調(diào)并讓車內(nèi)變得更溫暖了�？墒堑诙�天就無那么幸運(yùn)了，咱只能在寒冷中把車開走。咱的 Model S 也有這一難題，是時刻同一時間加以改良了。

當(dāng)你把車放到零下二十多度的氣溫里過夜以后，在駕馭它的 46 分鐘里全沒能打開動能回收，咱不太能理解那時的概況由于在主儀表上并未顯現(xiàn)消息，但這也是一臺電動車的尋常概況。

咱還能顯著注意到的一絲是 Model 3 充電時帶來的路程提高比 Model S 更快，在相同的充電要求下，同樣的時間里 Model S 可行突入 29 英里的續(xù)航，而 Model 3 可行充入 38 英里。

最終咱想講的是，咱以前說咱最快樂的日子便是開著 Model S 的那一天，可是今日輪到咱開 Model S 而咱丈夫開 Model 3 了，咱竟然懷念 Model 3 了。