關(guān)于零跑，2020的體現(xiàn)時間唯有下半年。但零跑也是幸運(yùn)的，上半年由于疫情被壓抑的市場在下半場規(guī)復(fù)了生機(jī)，零跑也隨著大盤一路向上，甚而在最終一種月的單月銷售數(shù)量上超越了入局更早的威馬與哪吒，終歸以1.1萬輛的總銷售數(shù)量完畢了本人的2020年。

自然，這點(diǎn)在零跑車子創(chuàng)始人、董事長朱江明看來，僅僅是一種可以的開局，隨著C11的到市場以及與合肥的合作推行，零跑的2021年想做的另有好多。

之下為媒體專訪實(shí)錄，有所刪減   

媒體：咱第一種難題想問對于芯片的，最近對于芯片的話題仍是很熱的，源于芯片難題導(dǎo)致車企有些車型停產(chǎn)。您對芯片日前和未來是如何判斷的？   

朱江明：切實(shí)，芯片對產(chǎn)業(yè)是十分根基的，可是實(shí)質(zhì)上對華夏芯片來講，設(shè)置能力是充足的。不足的位置是例如設(shè)置的用具，CAE、CAD等用具，以及咱們生產(chǎn)的設(shè)施，以及全個工廠的治理能力，這點(diǎn)是不足的，是以相比被動。由于咱在大華，03年就成立了芯片的團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過將近17年時間，咱們做了35顆芯片，在大華里面是40%的芯片皆是像華為一樣，是自助研發(fā)的，有相當(dāng)大一部分便是專用的芯片。這一次百人會的展廳咱們也展出了咱們用于智能駕馭、協(xié)助駕馭的AI芯片凌芯01。該款芯片咱們曾經(jīng)發(fā)表、量產(chǎn)，在零跑首款中型SUV零跑C11上裝載，C11曾經(jīng)在本年1月1號最初預(yù)售。C11標(biāo)配兩顆“凌芯01”，在算力上達(dá)到了8.4個Tops，自然咱們的8.4個T可能頂上人家的二三十個T。由于咱們專門發(fā)展過程和功能的改良。就像一種計(jì)算機(jī)有很沒有問題CPU的速度，可是你設(shè)置上把過程這點(diǎn)外圍的東西做的相比差，全體仍是作用它的功能。是以咱們?nèi)允强尚凶龅絃2.5到L3等級的硬件的標(biāo)配，同一時間涵蓋了除協(xié)助駕馭以外的，例如環(huán)視、疲勞檢驗(yàn)、人臉辯別等等全角度概括的功能。

關(guān)于芯片來講，特別車規(guī)級的芯片，從咱從業(yè)的經(jīng)歷看，未來好多海外芯片公司最終那塊堡壘會被攻破，日前少許家電內(nèi)部用的MCU、電源、治理芯片，都曾經(jīng)是國產(chǎn)為主。金字塔頂端的高檔芯片、車規(guī)級芯片此刻仍是海外的公司為主。實(shí)質(zhì)上所謂的車規(guī)級，可能也是大伙誤解為把它作為一種十分高檔的存留，例如那一些車門操控，車身操控，它的可靠性請求水平也無十分的高，由于好多電話的芯片都曾經(jīng)國家內(nèi)部制造了，也無那末遙不可及。未來幾年由易到難，一步步會被華夏這點(diǎn)芯片公司所替代，這是未來的一種趨向。這是咱的一種了解。

媒體：您能不行向咱們推薦一下未來芯片下一代產(chǎn)物的預(yù)研概況？零跑對下一代產(chǎn)物有無有少許儲備？

朱江明：由于大華受美國制裁的作用，原本咱們芯片是和大華的芯片團(tuán)隊(duì)結(jié)合研發(fā)的�？墒怯捎诿绹�制裁今后，例如像少許軟件設(shè)置用具以及IP都遭到作用，不行再運(yùn)用了，是以此刻咱們把大華自身芯片團(tuán)隊(duì)獨(dú)立出去。據(jù)咱們?nèi)涨皽贤ǖ臓顩r，咱們也在規(guī)劃，但還無發(fā)展下一顆芯片的研發(fā)。   

媒體：咱有兩個難題想問一下您，昨年零跑從6月份最初漸漸上量，到12月的時刻甚而超越了入局相比早的哪吒和威馬。在這種進(jìn)程中，您感覺零跑做對了甚么事宜？在本年零跑有甚么指標(biāo)？準(zhǔn)備從哪些方面來達(dá)到？想請您容易談一下。

朱江明：起首咱們?nèi)允窍啾葘Ｗ⒂诩妓�，咱本人是工程師出身，是理工男，是以咱們零跑這五年就在默默的打根基，咱們從15年9月份最初招聘全車方面的能人，咱第一種招的便是能源動成。對一臺車子來講，最要緊的慣例車子便是啟動機(jī)+變速箱，它的可靠性就打算了你的產(chǎn)物皮實(shí)水平，要不需要經(jīng)常跑維修廠，或許會不會經(jīng)常拋錨。對電動車來講，能源總成便是電機(jī)+減速機(jī)+操控器，它的可靠性、穩(wěn)固性和功能就打算了你的成敗，是以咱第一種招的人便是能源總成的負(fù)責(zé)人。做到此刻，咱們各項(xiàng)目標(biāo)應(yīng)當(dāng)皆是超過咱們?nèi)�部的競爭對手�?/p>

咱們經(jīng)過這五年打了很沒有問題根基，從電動車子來講，慣例的“三電”，一種是全車操控器，一種是啟動機(jī)，差不多于電機(jī)+減速機(jī)，一種是電池體系，BMS體系，慣例的根基，咱們做了五年。

至于智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕馭，咱們也是做了五年，經(jīng)過這點(diǎn)年的積累，咱們的產(chǎn)物技藝一步步老練，況且本錢愈加可控。這種也是為何特斯拉能夠走到今日，會比別人做得沒有問題相當(dāng)大原因之一，自然咱們比他晚了七年，他是07年最初，做了13年。一直專注于技藝，是咱們成功的根基。咱們所見到的好多求快的公司，迅速的生產(chǎn)品，各式排列組合，拿別人的技藝來用，這類拿來主義，最終聲望和產(chǎn)物競爭力這點(diǎn)全沒有，終歸你花了好多的錢，結(jié)果會相比差。咱們起首感覺成功是在于這一絲，不激進(jìn)，同一時間咱們也省吃儉用。此刻咱們感覺咱們要加速速度，要提速向前。

自然，2020年對零跑來講，也是一種各方面成績都十分可以的一年。包括咱們所發(fā)表的T03該款四座小車的銷售數(shù)量，從5月底發(fā)表，6月份一步步有了幾百臺的交付，到7月、8月、9月，每個月都維持50%以上的增添，況且十足是線性的。第二個，咱們?nèi)�部這點(diǎn)車差不多無是在B端網(wǎng)約、分時租借。第三個，由于零跑在品牌宣傳上的投入相對是相比少的，更多的皆是經(jīng)過使用者聲望，經(jīng)過使用者轉(zhuǎn)推薦的形式，此中C11預(yù)售定單中有30%以上是經(jīng)過使用者轉(zhuǎn)推薦來買車的，這種充分聲明了咱們的產(chǎn)物力仍是十分沒有問題。零跑的戰(zhàn)線是很長的，跟特斯拉一樣，在車上好多焦點(diǎn)的零部件，例如像能源總成、智能駕馭協(xié)助體系、智能網(wǎng)聯(lián)體系、云平臺，這點(diǎn)零部件十足是零跑自制的。講明咱們的可靠性，咱們產(chǎn)物的功能，咱們?nèi)�部的零部件也獲得了一種認(rèn)證，零跑在2020年也給了咱們本人很大的信心。由于咱們到12月份，咱們單月定單曾經(jīng)超越了3000臺，3000臺便是一種基準(zhǔn)，對2021年來講是一種很沒有問題根基。有了這種根基，咱們可行預(yù)見咱們T03該款車在2021年可行取得很沒有問題成績。

同一時間，2020年也發(fā)表了咱們的C11，這一款車的發(fā)表也引起了業(yè)內(nèi)的轟動。該款車從外貌的顏值看，好多人包括咱們的同行，它們都感覺全體的設(shè)置科技感皆是達(dá)到了十分高的水準(zhǔn)。2021年在C11上面咱們也信任會有個十分沒有問題體現(xiàn)，由于今日是15號，咱們1月1號最初預(yù)定，此刻曾經(jīng)超越了1700輛預(yù)售，況且咱們是2萬塊錢一輛的訂金，在業(yè)內(nèi)算是第一大的訂金。

是以2021年，在曾經(jīng)有的好聲望與銷售數(shù)量的根基上，2021年的產(chǎn)物力將再進(jìn)一步的提高，本錢進(jìn)一步的下調(diào)，來提高咱們的競爭力。期望在2021年咱們T03能夠有個十分沒有問題出售數(shù)字。同一時間，咱們剛剛往日的半個月里C11的預(yù)定量也十足高于了咱們的預(yù)期，咱們在9月底交付此前，會積累十分大的定單的數(shù)量，最終9-12月份最終一種季度的交付，咱們接單甚而都可能交不完，由于有個達(dá)產(chǎn)的進(jìn)程，這是咱們感覺2021年會有個沒有問題預(yù)期的少許根基要求。

媒體：大伙好多人對新制車的關(guān)心度都聚集在頭部，咱想問一下，像零跑這樣的公司怎樣來得到更多的關(guān)心呢？ 

朱江明：咱們還處于第二梯隊(duì)，全部的事物是在浮動的。起首咱仍是要祝賀咱們前面的幾家跑得相比快的，理想、蔚來、小鵬，能夠有十分沒有問題體現(xiàn)，這是值得咱們慶賀的，由于咱們是一種團(tuán)體。第二個，全部東西是變的，昨年的此刻可能零跑還差一絲不見了，有一張長圖，零跑曾經(jīng)找不到了，把咱們打叉了，可是咱們今日進(jìn)行的也很好。咱本人也是第兩次創(chuàng)業(yè)，咱們從92年最初創(chuàng)業(yè)，也是從零最初，把大華做起來。咱們再從15年最初做到此刻，有愈加豐富的公司經(jīng)營的經(jīng)歷，能夠長跑，能夠一步步的映入狀況。先把這種根基打扎實(shí)，接下來到此刻咱們感覺是可行去發(fā)力的階段了，咱們要提速向前。

媒體：您在全新的里面信中也切實(shí)提到了對于零跑的進(jìn)行指標(biāo)，是2021年正規(guī)發(fā)動IPO，2023年映入新勢力的TOP3，2025年要得到國家內(nèi)部新燃料市場10%的市占率。本年沖刺科創(chuàng)板籌備的進(jìn)展是怎樣樣的？此外根據(jù)零跑車子日前的銷售數(shù)量來看，零跑如何2023年映入到新勢力的前三呢？以及2025年市占率提升到10%？  

朱江明：起首咱們切實(shí)在做IPO此前的少許準(zhǔn)備，包括咱們最近的B輪融資。咱們也在做IPO的準(zhǔn)備。剛剛講如何去完成咱在里面信中說的，咱們須要不停的向前。起首有一絲，2020年咱們的根基打的仍是可以的，每個月的銷售數(shù)量以看得見的速度在不停的增添，這也給了咱們很大的信心。包括剛才講的C11車型的發(fā)表，咱們可行預(yù)見1月份把這兩個車型加起來，定單會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越12月份，這點(diǎn)皆是充足的底氣，咱們在2021年也是會有個沒有問題開端，是一種沒有問題獲利的一年。

剛才講了，全部的東西在變�？赡芪迥甏饲澳莻�時刻咱們這點(diǎn)制車新勢力都也不存留，四年五年此前，前面電動車子準(zhǔn)入15、16家，此刻你去數(shù)一數(shù)，除了那幾家慣例的北汽、奇瑞、江淮，原本曾經(jīng)在里面的人拿了少許，除此之外那一些新的大伙可能曾經(jīng)不容易尋到了。新事物皆是在不停浮動的，只需你努力地去爭取，咱想這點(diǎn)指標(biāo)皆是可行去達(dá)到的。

媒體：這種難題稍微有點(diǎn)感性，涉及到最近俺們跟合肥市政府簽了一種策略合作合同，很關(guān)心的一種點(diǎn)，大伙以為零跑成為了繼蔚來以后第二家跟合肥簽約的制車新勢力。咱想問一下，俺們是非是在洽談一種B輪融資，合肥市政府是非是有參加？此外融資的范圍能不行顯露一下？另有一種難題，剛才有一位媒體談到的，您說的小型的T03，這種還挺有感受的。由于咱前一段時間去洛陽下方一種二線的銷售商調(diào)研的時刻，發(fā)覺俺們的零跑T03賣得十分好，在新燃料下鄉(xiāng)的背景以下。咱想問一下，此刻全個華夏新燃料車子汽車市場表現(xiàn)的狀況，高低兩端同一時間賣得很沒有問題一種狀況，是以咱不曉得零跑是非是未來有這樣一種籌劃，或許有個籌算，在高低兩頭會同一時間發(fā)力，這是兩個難題。  

朱江明：第一種難題，源于大華的原因，咱們零跑每一次融資皆是公布的，咱們還無IPO，就像IPO公司是一樣的，大伙是無秘密的。切實(shí)咱們在B輪融資內(nèi)部，合肥政府是說有跟零跑合作的意向。咱們此刻不過洽談的進(jìn)程中間。

第二個難題，從產(chǎn)物端，咱們切實(shí)兩頭都要去做。零跑映入新燃料車子的初衷，把車子作為一種代步用具，映入這種產(chǎn)業(yè)，甚而咱們本來也想過，做相似宏光mini這樣的車，把本來2億騎電動自駕車的人轉(zhuǎn)換成開兩三萬塊錢電動車子，改進(jìn)更沒有問題要求，盡管無空調(diào)，可是至少有更沒有問題平安性和舒適性的�？墒窃从谄鸪鯂�度遲遲無頒布低速電動車的準(zhǔn)則，咱們的名目也是停止了，就像本來理想它們一樣。轉(zhuǎn)而正兒八經(jīng)來做乘用車了，這是一種進(jìn)程。此刻咱們從趨向看，有兩個驅(qū)動，一種是宏光mini，這一類車取代了本來100萬輛低速電動車的市場，這是一種剛性要求的市場。

咱們此刻T03所承受的一種角色便是愈加舒適、高檔、高配的小車，有差異化，跟宏光mini也好，仍是說別的小型的電動車，咱們?nèi)允且环N高配版的電動車子。起首在續(xù)航上，咱們起步便是400千米以上，無低于400千米的產(chǎn)物。此外便是咱們區(qū)別兩個市場，一種是更高檔的市場，咱們是有很強(qiáng)的智能化的功效，可行自動停車，有ACC、自適應(yīng)巡航，盡管7萬多塊錢的小車，可是智能化十分高，這是滿足更高指標(biāo)的少許要求。另有少許位置，可能在縣城，對智能化請求通常，可是要有高的續(xù)航和素質(zhì)，這是他追求的。是以咱們在T03該款車上分兩端，咱們低配的版本，維持長續(xù)航，可是可能少許智能化的功效無，別的東西都一樣。另有一款便是更高的功能，有智能化的功效，將來2021款咱們的功能也會更高。開這種小車，便是要開的跟大車一樣的爽，一樣的舒適，可是它還更好泊車，更mini，更符合家族的第二輛車，這是咱們的定位。是以咱信任在這種市場上，咱們始終要耕耘，況且期望在高檔的小車這種細(xì)分市場范疇，咱們要做到頭部去，這是咱們的指標(biāo)。

此外大伙見到了，咱們發(fā)表了C11，咱們的口號是初學(xué)即奢華。咱們的配置也往IT化的方向走，咱們一款車唯有一種準(zhǔn)則配置，每一款車C11都帶全角度的智能功效，這方面十足一樣，咱們?nèi)齻�目標(biāo)配置不同，便是續(xù)航不同，區(qū)別是480千米、550千米、600千米，別的全部的配置標(biāo)配都一模一樣。選裝包咱們也是一樣，咱們唯有一種選裝包，咱們把Nappa真皮、20寸輪轂、頂級的12喇叭的DSP音響，以及電動后尾門全部這點(diǎn)東西，悉數(shù)皆是在一種包里，方便使用者的抉擇，愈加容易，降低讓你去花精力思考。

好多人說此刻特斯拉Model Y出去，對你們有無有甚么作用？有無有甚么負(fù)擔(dān)？咱們一直說咱們是半價(jià)的Model Y，可是咱們功效功能上仍是要做到跟Model Y絕對。甚而有些東西比它更奢華，也適應(yīng)華夏人的少許要求。內(nèi)部裝飾咱們爭取要超越它，別的方面，咱們要和它絕對，甚而更好一絲，這種是咱們做產(chǎn)物的理念。包括咱們的產(chǎn)物始終在配置上，期望往豪車的方向去對齊；可是在價(jià)值上，咱們期望平凡的老百姓能購得起，是平凡老百姓購得起的豪車，這是零跑本人所謂的中高檔產(chǎn)物的一種定位。   

媒體：那你們的本錢怎樣操控？   

朱江明：經(jīng)過各式各類的努力去完成，須要范圍，各個方面去做到。

媒體：想追問一下您，零跑和合肥都完成哪些合作？例如延續(xù)能否會新建工廠或許研發(fā)中心？另有一種難題，咱們見到公告，大華股份為什么放棄了參股零跑科技這一輪的同比增資權(quán)？   

朱江明：剛剛曾經(jīng)講了，合肥跟咱們簽到了策略合作合同，詳細(xì)少許細(xì)節(jié)咱們?nèi)允窃谟懻撝虚g，前面它們切實(shí)參加了咱們B輪部分的融資投資。

第二個難題，有兩方面考量，由于大華仍是要回歸他的主業(yè)，他不過作為一種財(cái)務(wù)投資者，前期參股零跑。同一時間他也是受美國制裁的企業(yè)，對互相都會有些作用，是以咱們也期望能夠不需要有太多的作用。

媒體：剛才您也屢次提到了T03該款車型在昨年銷售數(shù)量特別好，剛才您也提到了上汽通用五菱宏光mini該款車引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)小型車這樣一種趨向。此刻不光是五菱，另有像長安前幾天公布奔奔E-Star該款車，咱們零跑T03該款車跟它們競爭的優(yōu)勢在哪？在本年會不會有些詳細(xì)的措施？像昨年的車子下鄉(xiāng)政策等等，去提高咱們的銷售數(shù)量。   

朱江明：一種是咱剛剛解釋的，咱們跟它們的車仍是一種差異化的競爭。像奔奔E-Star是稍微比宏光mini強(qiáng)一絲，它是300千米續(xù)航。此外宏光mini在續(xù)航或許舒適性上是簡配的，連空調(diào)全沒有，是一種更低配的產(chǎn)物。咱剛才講，它們是取代本來山東、河南、河北低速電動車的少許剛性要求的市場，本來有一百萬臺左右的低速電動車的市場，那個所以前曾經(jīng)存留的市場。以此刻這種時點(diǎn)看的話，它比那個要強(qiáng)，由于終歸是正規(guī)廠商的車，可行有路權(quán)，同一時間價(jià)值還不貴，是以在那個市場內(nèi)部，咱信任它們也全還會增添。

可是咱們產(chǎn)物的定位，一種是長續(xù)航，起步便是400千米續(xù)航的。第二個，材質(zhì)觸感更好，內(nèi)部裝飾、控制都要更好。咱們高功能版還加入了少許智能駕馭的功效，像自動停車等等。咱們所面臨的市場是家族的第二輛車，須要愈加通用化的，功能功效各方面要做到跟十幾萬以上的車一模一樣的，沒有非它空間小一絲，便是這樣一種市場。這種市場咱們感覺從日本、德國，跟華夏愈加雷同的，日本跟華夏相比近，人數(shù)稠密，它的K-car的市場，包括歐洲少許國度，例如像土耳其、以色列等等那一些很小的國度，它們對小車十分鐘愛，華夏未來對車不但僅作為他的一種身份象征，僅僅是作為代步用具的時刻，家族的第二輛車或許第三輛車，他有多輛車的時刻，會成為迅速增添的一種市場。實(shí)質(zhì)上也見到了這一絲，日前咱們的車更多是跟歐拉的黑貓是一類的，可是跟它們非是一種市場。

媒體：兩個難題問您，第一種是對于自動駕馭的，此前零跑公布了兩臺車自動駕馭OTA的進(jìn)級，好像推遲了好幾次。咱們注意到C11發(fā)表的時刻，說車道維持的功效好像最最初也全不會開放，咱想問這是甚么原因？由于零跑本身在做自研進(jìn)度相比滿仍是有甚么別的原因？這是第一種難題。

第二個難題，此刻咱們注意到制車新勢力少許頭部的企業(yè)曾經(jīng)造成了相比特異的品牌造型，例如像蔚來、理想、小鵬，使用者對它們的認(rèn)知皆是有少許相比特異的點(diǎn)或許特異的標(biāo)簽，零跑好像日前還無造成這類特異的認(rèn)知，你們期望從甚么方向去塑造本人的特異性？謝謝。   

朱江明：第一種難題，剛剛說的，相關(guān)咱們零跑前面兩款車的智能駕馭部分，由于咱們剛剛講，十足是從頭到尾。那天咱們芯片發(fā)表會上咱也講了，咱們見到好多車企都用的皆是Mobileye，相對來講，算法、視線等等全部的東西皆是第三方去做的，本人是不具有算法，特別是對AI全個指標(biāo)檢驗(yàn)辯別這點(diǎn)功效。咱們可能周期會長少許，可是反過來講，咱們的后勁必定會比它們很大。咱們經(jīng)過不停在進(jìn)步，不停的在成長，會越做越好。咱們本人里面的指標(biāo)，要在2022年底此前，期望在算法上能夠超過特斯拉，自然咱說的是大伙以為可能是大華，但咱想咱們?nèi)允窍敕ㄗ右�去�?shí)現(xiàn)的。為何？大伙曉得，科技媒體可能更理解，此刻的人臉辯別，華夏做的一律是NO.1的。今日會上說了，好多省際之中的花費(fèi)站都撤消了，大伙迅速過車的時刻，皆是經(jīng)過車輛牌照的辯別，自動紀(jì)錄下你這輛車從上海國內(nèi)開到了杭州國內(nèi)，自動給你收費(fèi)，紀(jì)錄你上海段開了多少，杭州段開了多少。到了杭州，例如你往日到收費(fèi)出口收完費(fèi)今后，他要把一部分的費(fèi)率分給上海段。本來要交接，可能車就要停下去。全部這點(diǎn)體系皆是華夏企業(yè)做的，例如100千米的速度，七八十千米的速度。車輛牌照要檢驗(yàn)，一種是要抓取這種指標(biāo)物，同一時間要辯別出它的車輛牌照號是多少。例如像北京幾千萬人數(shù)的都市，每私人人臉辯別，至少此刻要做到90%以上，這種皆是AI的范疇。此刻像Mobileye也好，仍是特斯拉也好，技藝路線皆是以視線為根基的，咱信任華夏人必定比異邦人做得好。由于技藝是一樣的，用的皆是同樣的芯片、同樣的AI邏輯、方法，這是第一絲。

第二點(diǎn)，大伙有無有注意到，此刻全部的包括L2內(nèi)部好多功效，皆是鑒于車道線作為指標(biāo)，來發(fā)展檢驗(yàn)車的各式狀況。例如車道維持，駕車的邏輯皆是鑒于車道線。可是華夏好多位置不具有這類要求，動不動像拉鏈?zhǔn)降睦�開了要修一修，好多位置無車道線。是以要依據(jù)華夏的特色來做符合咱們的協(xié)助駕馭再到自動駕馭，要更符合華夏的環(huán)境。從這種意義上來講，華夏企業(yè)必定做得過異邦企業(yè)，這是必定的，不過時間難題。由于咱們本來母企業(yè)大華在車輛牌照辯別方面，全部人的PK內(nèi)部非是一便是二。那個是很殘酷的，例如拿十家想進(jìn)來的企業(yè)發(fā)展PK，你是99，仍是99.9、99.95，誰好就用誰的。咱信任通過一段時間的積累今后，咱們確信會從量變引起質(zhì)變，咱們會走到自動駕馭的第一陣營內(nèi)部去。這是咱們對未來的一種判斷。

12月底咱們的ACC曾經(jīng)進(jìn)級完了，AEB在10月份進(jìn)級完了，由于這切實(shí)是一種平安的東西，仍是須要愈加謹(jǐn)慎的去一步步的把它改善。實(shí)質(zhì)上全部的協(xié)助駕馭最最重要的便是要解決的難題，降低駕馭者的疲勞，能夠駕馭更輕松這是目的。咱信任在這方面，華夏公司是趕得上海外的。這是第一種難題。

第二個難題，咱們要塑造成一種甚么樣的品牌造型，或許說咱們的定位，近期也發(fā)表了咱們的少許觀點(diǎn)和看法。剛剛咱說了，是老百姓購得起的豪車，這是咱們產(chǎn)物的定位。咱期望以咱們第一大的努力，能夠做到跟BBA看齊，還不比蔚來差，往這種方向去靠。可是咱期望老百姓全能購得起，經(jīng)過本身的努力，怎樣樣去挖潛，經(jīng)過范圍能夠做到。例如好多華夏做包的公司，它能夠做到跟愛馬仕一樣時髦，跟LV一樣時髦，可是它的包也便是做到兩千塊錢、三千塊錢，由于本錢就在那邊。它的皮的用材，皮革、數(shù)量、人力都一樣的，它也就那點(diǎn)本錢。

媒體：咱看論壇說零跑有些使用者對零跑此刻的車型，例如C和T，他可能無明確的認(rèn)識。咱想問起初咱們在車型名稱系列定義的時刻是怎樣來想的？未來會不會有些更豐富的少許叫法？謝謝。   

朱江明：咱們感覺是非是用數(shù)字還不錯記一絲，咱始終說，咱們也期望咱們的產(chǎn)物仍是要世界化、全世界化。別的車企有的所以動物，有的以華夏風(fēng)來做，那樣要世界化，可能你要去改，很麻煩，也不如愈加容易、好記的一個形式。由于C11這種名字，也有好多可行發(fā)揮的東西，咱們的合作伙伴，例如雙十一也是11，也是可行重疊的。例如C羅也是跟C相關(guān)的，仍是有好多可行去關(guān)聯(lián)的，可行讓你去發(fā)生回想的位置。包括T03，也能夠找少許可行加深回想的位置。咱們的看法，由于自身咱本人也去過外企，或許咱們本來大華40%的出售額還來源于國外，期望做一種全世界化品牌的造型。包括咱們的設(shè)置言語，設(shè)置全個的產(chǎn)物調(diào)性，都期望是一個世界化的通用的形式。