1月15日-17日，以“新進(jìn)行格局與車子資產(chǎn)變革”為專題的第七屆華夏電動(dòng)車子百人會(huì)論壇（2021）在北京舉辦。本屆百人會(huì)論壇初次采用線上形式舉行，有來源國家內(nèi)部外政府、產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、探討機(jī)構(gòu)及相干公司的200余位會(huì)議代表，在線上與大伙分享看法、開展交流。

17日上午，專題為“新技藝 新形式 新平臺(tái) 新生態(tài)”的未來電池論壇拉開帷幕，大伙就新進(jìn)行格局下電池資產(chǎn)的進(jìn)行策略與政策深度研討。

該論壇上，欣旺達(dá)電動(dòng)車子電池副總裁兼電池體系探討院院長陳斌斌發(fā)表了精彩演講，之下為演講實(shí)錄：

尊敬的陳清泰理事長，尊敬的各位行家，嘉賓，大伙好。咱是來源欣旺達(dá)電動(dòng)車子電池的陳斌斌，很榮幸今日能代表欣旺達(dá)來跟各位做事業(yè)報(bào)告。

咱從四個(gè)方面來推薦，起首分享一下欣旺達(dá)日前的技藝情況，接下來是欣旺達(dá)在電池平安解決方面的解決方案，最終是企業(yè)的簡介。

欣旺達(dá)在鋰電池方面有20好幾年的積累，能源電池方面也有超越10年的研發(fā)，通過近10年的體制建造和產(chǎn)物研發(fā)，此刻向產(chǎn)業(yè)提供從電芯到BMS、模組、PACK全體系的解決方案。2021年，咱們能提供100萬千米續(xù)駛路程，20分鐘快充的電芯，HEV的功率密度達(dá)到14500瓦/升，產(chǎn)物掩蓋從48V、HEV到PHEV，BEV悉數(shù)的四條產(chǎn)物線。BMS日前咱們能做到ASILD的級別，根基的軟件平臺(tái)滿足AutoSar4.3。全壽命周期的SOX的精度日前是小于3的，在HEV 48V和BEV上都有定制的產(chǎn)物。PACK層次，咱們在昨年公布了永不起火的電池體系的解決方案。

這種是咱們未來10年的路標(biāo)規(guī)劃，2021年的幾個(gè)要害路標(biāo)，一是在平安方面把EOL的密封級別推到IP68，全個(gè)體系功效平安做到ASILD，此前咱們重申BMS的功效平安，此刻從全個(gè)電池體系方面，不但僅是電控體系平安，另有高壓平安都要做到D級別的。

生命這塊，運(yùn)營車昨年咱們是做到80萬千米，2021年咱們要把生命推升到100萬千米�？斐鋾r(shí)間縮小到20分鐘；體系功率密度（剛才是說單電芯的），咱們本年2021年做到8276瓦/升，空間成組效能做到55%。

欣旺達(dá)對技藝路線的規(guī)劃是“一橫一縱”。橫向的方面，最重要的是向體系集成方位進(jìn)化，，往PACK這種方向走，從準(zhǔn)則模組到CTP、CTC，到智能底盤。本來另有一種維度，咱們的電控體系和機(jī)械體系集成怎樣走，剛才許總有沒線BMS推薦，咱們此刻也是從BMS+FPC，下一步是BMS+FFC，進(jìn)一步下降本錢，走沒有線化，最終到智能底盤。往電芯集成的方面，咱們提的是智能電芯，便是把芯片進(jìn)一步跟電芯集成化，甚而集成到電芯里面，做沒有線化的智能電芯�？v向的方面，進(jìn)一步做深電芯的研發(fā)和BMS的研發(fā)，BMS一種是進(jìn)一步提高總線速率，接下來是沒有線化，最終咱們以為匹配全車電子電氣架構(gòu)的進(jìn)行，操控器跟全車VCU這點(diǎn)操控器做域控，電芯感知部分傳感器化。

這是BMS的規(guī)劃，最重要的是三條線，一種是BMS跟PACK的集成路線，第二個(gè)是BMS自身的技藝演化，第三個(gè)是算法的技藝進(jìn)化。咱們此刻規(guī)劃了三代產(chǎn)物。BMS自身是根基硬件平臺(tái)的算例和平安性提高，并進(jìn)一步提升網(wǎng)站平安和增添OTA。

算法這塊，一種是在線辯別，做更高精度的SOX的算法，另有要把提前警告做到當(dāng)?shù)兀�此刻咱們在云端是有提前警告的�?/p>

電芯的技藝路線，從48V、HEV到BEV、儲(chǔ)能咱們都有規(guī)劃，另有快充。2021年咱們向產(chǎn)業(yè)公布，630瓦時(shí)/升的BEV產(chǎn)物，14500瓦/升的HEV產(chǎn)物，快充可行縮小到20分鐘。

平安這種難題2020年被產(chǎn)業(yè)屢次提到，2020年6月底累計(jì)新燃料車子召回141次，召回?cái)?shù)量有86.05萬輛，此中新燃料車子的火災(zāi)難題是尤其突出的。2020年新燃料車子大會(huì)時(shí)期，應(yīng)急治理消防救援局副局長曹奇發(fā)言推薦，近兩年，新燃料車子火災(zāi)上升勢頭相比顯著，火災(zāi)差不多涉及全部的新燃料車子品牌。欣旺達(dá)這兩年出貨累計(jì)5.5萬臺(tái)，無產(chǎn)生過一同著火車禍。

咱們也看了新燃料車子國度監(jiān)控平臺(tái)的統(tǒng)算數(shù)據(jù)，2019年5—8月就有79起平安車禍，這點(diǎn)平安車禍的原因是甚么呢？大概有61%是電池自身的毛病導(dǎo)致的，機(jī)械類的像磕碰這點(diǎn)難題占21%，另有其它少許要素。本來每一種難題都可行一一對應(yīng)到咱們的全個(gè)電池體系內(nèi)部去，咱們可行見到左邊這種表，對應(yīng)本征平安的電芯，更多治理的是電芯自發(fā)內(nèi)短路導(dǎo)致的危害，對應(yīng)主動(dòng)平安的BMS和云端的監(jiān)控體系，最重要的治理的是電濫用例如過充、過放另有熱濫用。對應(yīng)被動(dòng)平安體系治理的PACK體系機(jī)械濫用、環(huán)境濫用。

欣旺達(dá)是怎樣來做這件事的呢，起首咱們欣旺達(dá)電池的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是這樣三條：第一，咱們以為不論電動(dòng)車子是高端的仍是低檔的，都必需采納高品質(zhì)的電池。第二，出賣有品質(zhì)缺陷的電池給企業(yè)帶來的是負(fù)債而非是收益。第三，實(shí)行全壽命周期的品質(zhì)治理才能保證電池平安的萬沒有一失。

能源電池要做好平安，要從六個(gè)要害進(jìn)程去做事業(yè)：從工廠的設(shè)置、生產(chǎn)和檢測步驟，以及到使用者手上今后云端的數(shù)據(jù)監(jiān)控、定期的調(diào)養(yǎng)和OTA的動(dòng)態(tài)治理，來做到全壽命周期的治理。

欣旺達(dá)日前的技藝水準(zhǔn)怎樣樣呢？起首，電池體系咱們?nèi)�部的�?shù)據(jù)是傳到云端大數(shù)據(jù)的，此刻大數(shù)據(jù)能夠提供70%的辯別率和100%明確率的平安提前警告，依據(jù)不同的失效形式提前警告時(shí)間會(huì)有差異，此刻這10個(gè)小時(shí)是咱們?nèi)涨笆鼙O(jiān)控的少許電池的數(shù)據(jù)，電池一朝產(chǎn)生單體熱失控，咱們BMS體系能在6秒以內(nèi)偵測到危害車禍，并上報(bào)全車體系。咱們設(shè)置了多層防護(hù)體系，電芯級的阻隔咱們是能做到30分鐘以上，模組級的阻隔，假如是5系的，模組級阻隔是不會(huì)產(chǎn)生熱蔓延的，假如是8系的是能夠遏制20分鐘以上的。在全個(gè)PACK層級，不論是5系仍是8系咱們都可行做到永遠(yuǎn)不會(huì)起火爆炸。

這點(diǎn)是怎樣做到的呢？咱們做了一種5層的平安設(shè)置。第一種層級，電芯層級的平安設(shè)置和生產(chǎn)。起首咱們研發(fā)的資料自身很平安，具備低產(chǎn)熱、高釋氧溫度的特性，二是熱平安，熱穩(wěn)固性高，另有機(jī)械平安，Z向擠壓15%達(dá)到HL2的等級，這種位置咱們有169項(xiàng)專利技藝。第二個(gè)層級，監(jiān)控體系，一種是BMS的當(dāng)?shù)乇O(jiān)控、另有云端的大數(shù)據(jù)監(jiān)控，這邊也有58項(xiàng)專利。為何說監(jiān)控能夠確保電池平安呢？一是咱們能經(jīng)過全壽命周期的電池狀況監(jiān)測來操控電芯全壽命周期一直事業(yè)在平安的范疇內(nèi)、平安的邊界內(nèi)，況且這種邊界要?jiǎng)討B(tài)調(diào)度，由于電池的事業(yè)狀況會(huì)隨著運(yùn)用的浮動(dòng)，平安的邊界是會(huì)浮動(dòng)的，二是BMS自身是做到ASILD的最高平安級別，最終是云端先知先覺的提前警告算法，可行提早叮囑駕乘人士這種電池可能的危害。下方三級的被動(dòng)平安舉措。一是電芯級的高效阻隔和疏導(dǎo)，二是模組的遏制，這兩層是經(jīng)過遏制熱蔓延和疏導(dǎo)技藝，操控?zé)崾Э氐臓顩r，所謂疏導(dǎo)便是把高溫高壓氣體經(jīng)過降溫定向排出到體系外面。最終一級是，體系危害降級。一朝是模組也熱失控了，怎樣進(jìn)一步的降低損耗。

本來平安是講萬沒有一失的一件事，非是講咱有很領(lǐng)先進(jìn)步的技藝這種電池就很平安，卻是講一萬件事有一件事沒做好便是不平安。這邊有大概5000條平安設(shè)置因素，要一條因素、一條因素審查這種體系有無有做到，來確保全個(gè)體系的平安。

咱后面咱會(huì)一條一條推薦一下這五個(gè)層次皆是怎樣開展的。

本征平安，電芯設(shè)置上咱們是怎樣保證平安的。此刻用的資料熱穩(wěn)固性和釋氧溫度比同類資料高。機(jī)械平安方面咱們是做了Z向的擠壓，便是模擬這種車有底部或許過坎的時(shí)刻電芯被擠壓它的平安性，咱們做了35%的極限形變量。

BMS的主動(dòng)平安。BMS自身是達(dá)到功效平安D的，咱們開發(fā)的體制過程也是通過了L2級別。BMS算法在全個(gè)全壽命周期的精度是小于3%的水準(zhǔn)。主動(dòng)平安的另一種層次是云端的數(shù)據(jù)監(jiān)控，便是三位一體，起首是數(shù)據(jù)，例如30秒、一分鐘的數(shù)據(jù)到云端今后對電池的平安狀況做一種初篩，有難題的機(jī)動(dòng)車會(huì)送到地面檢驗(yàn)站，咱們有本人開發(fā)的地面檢驗(yàn)設(shè)施，進(jìn)一步診斷電池的平安性。本來BMS的當(dāng)?shù)匾灿幸惶滋崆熬�告算法，能夠提早預(yù)知電池潛路失效的可能性。這是數(shù)據(jù)剖析平臺(tái)，日前咱們曾經(jīng)接入了45萬輛車，這是咱們自助開發(fā)的地面檢驗(yàn)設(shè)施，可行跟車企一同去做定期的機(jī)動(dòng)車檢修調(diào)養(yǎng)、維護(hù)。

被動(dòng)平安，這是做的電芯層級的阻隔。這是定向疏導(dǎo)，區(qū)分于慣例的阻隔，咱們可行把熱量定向的降溫排出到體系外面，假如排出氣體溫度小于300度，是不會(huì)起火爆炸的，體系級的5系的平安實(shí)驗(yàn)。

平安生產(chǎn)，除了電芯設(shè)置更要緊的是電芯生產(chǎn)，從資料、電極、卷芯、絕對性各個(gè)方面確保生產(chǎn)的平安。

欣旺達(dá)是一種團(tuán)體企業(yè)，97年就成立了，總部在深圳寶安，日前有員工3.2萬人，有6個(gè)基地。每年欣旺達(dá)以超越25%的增添率在增添，2019年咱們做了253億。六大資產(chǎn)群，今日推薦的是電動(dòng)車子電池這種資產(chǎn)群，從電芯、模組到體系。

欣旺達(dá)進(jìn)行能源電池堅(jiān)持的是全資產(chǎn)鏈的深度參加，培育咱們的概括競爭力，全地域化的布置，構(gòu)建策略消費(fèi)者資源，咱們會(huì)堅(jiān)持全壽命周期的品質(zhì)治理，牢固可持續(xù)進(jìn)行的經(jīng)營根基。

咱們的產(chǎn)能： BEV 產(chǎn)物線，2020年有用產(chǎn)能6GWh，2021年規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。HEV產(chǎn)物線，2020年有用產(chǎn)能30萬輛車，2021年規(guī)劃產(chǎn)能81萬輛車，未來每年規(guī)劃產(chǎn)能會(huì)大幅度增添。

咱的匯報(bào)就到這兒。謝謝各位！