前些天（5月21日）發(fā)生在廣州的重大交通事故估計(jì)不少車友都聽說了：一臺(tái)奔馳C級(jí)在等紅燈時(shí)突然起步加速，連續(xù)撞傷十幾名正在過馬路的行人，直到撞上前方SUV才停下來。據(jù)了解這起事故里共13人受傷，其中2人傷勢(shì)較重。

       從現(xiàn)場(chǎng)視頻看來，簡(jiǎn)直就是一片狼藉，部分傷者倒地不起，所幸這次事故沒有造成任何死亡。

       根據(jù)肇事者口供，等紅燈時(shí)她轉(zhuǎn)身拿后排水杯，發(fā)現(xiàn)車子在向前移動(dòng)，想踩剎車，結(jié)果踩成了油門導(dǎo)致悲劇。

       從后車的行車記錄儀看來，車子起步時(shí)有略微抬頭動(dòng)作，而且從加速度看來估計(jì)接近全油門起步，肇事者這個(gè)說法基本沒有太大問題，也沒有回避自身疏忽的原因，至于事后怎么賠償如何判罰還得等待進(jìn)一步調(diào)查。但本文以下的分析或許能帶來更多關(guān)于安全的思考：

       首先鞋子肯定存在問題

       看到這件事本人第一反應(yīng)就是去年發(fā)生的“杭州鬧市奔馳超速事件”。同樣都是女司機(jī)，同樣都是奔馳，盡管當(dāng)時(shí)肇事者稱車子失靈，但最終結(jié)果看來，同樣還是油門當(dāng)剎車才導(dǎo)致鬧市人群里平均車速112km/h，最快車速132km/h的恐怖結(jié)果，并且，肇事司機(jī)當(dāng)時(shí)還穿著拖鞋。

       都知道，穿拖鞋、高跟鞋開車會(huì)存在極大的安全隱患，回到這次廣州奔馳事件，肇事者被拍下來，居然是穿了松糕鞋——那究竟與油門當(dāng)剎車有沒有直接聯(lián)系呢？本人相信肯定是有的。

       作為經(jīng)常試駕的工種，我們都會(huì)培養(yǎng)一種開車的“腳感”。于日常駕駛而言，盡管腳感不需要這么細(xì)膩，但起碼一些最基本的判斷不會(huì)出現(xiàn)大錯(cuò)——比方說剎車/油門踏板�，F(xiàn)在車子的設(shè)計(jì)都是兩個(gè)不同踏板有著較大的落差，同時(shí)油門踏板細(xì)長(zhǎng)，而救命用的剎車踏板更寬更容易觸發(fā)，只是這些重要的差異，或許對(duì)于底部超厚的松糕鞋而言，就沒有這么明顯了。

       另外“誤踩”和“反應(yīng)”又是兩個(gè)維度的問題。本人開車8年，誤踩油門和剎車的情況大概出現(xiàn)過3-4次，但從來都是瞬間反應(yīng)過來趕緊急剎，不會(huì)有一直往前開的情況。這次事件從撞擊前車的力度看來，油門踩踏是持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間的，更有甚者，如杭州的奔馳女司機(jī)，還能一直把車加速到132km/h——除了司機(jī)本人驚慌失措，更厚的鞋底導(dǎo)致切換踏板時(shí)卡住，估計(jì)是另一重要原因。若果各位試過穿著很寬松（不貼腳掌）的拖鞋開車，就會(huì)知道什么叫“切換時(shí)卡住”了，本人親測(cè)過一次，就再不敢穿拖鞋開車了。

       駕駛輔助問題：安全問題別奢望靠電腦

       奔馳C級(jí)，從2015款換代以來，主動(dòng)剎車都是全系標(biāo)配的，直到目前2019款C級(jí)的最低配車型都有搭載這個(gè)配置。

       這次廣州奔馳事件中，從起步到連續(xù)撞傷十多個(gè)人，可以說，主動(dòng)剎車系統(tǒng)是一點(diǎn)輔助作用都沒起的。以下是奔馳CLA說明書中關(guān)于搭載這一系統(tǒng)車型的詳解，可以看到最后的兩則警告中，提及該系統(tǒng)無法判斷人或動(dòng)物，且復(fù)雜路況中也沒辦法準(zhǔn)確介入（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，此后系統(tǒng)或有升級(jí)更新）。

       其實(shí)不同廠商主動(dòng)剎車的設(shè)定都存在差異，有些廠商的車子以金屬為識(shí)別物、有些廠商以熱感應(yīng)為識(shí)別物，也有結(jié)合模擬視角來做判斷的，還有的廠商（極少數(shù)）干脆直接以前駐車?yán)走_(dá)作為感應(yīng)判斷。而由于開車環(huán)境復(fù)雜，其實(shí)主動(dòng)剎車的誤判率還挺高，本人此前試駕寶駿RS-5時(shí)就出現(xiàn)過突然介入的情況，而更出名的事件，莫過于“沃爾沃撞老板”事件。所以輔助科技只能說“有好過無”，但安全始終只能掌握在自己手上。

       另外還要糾的是AutoHold自動(dòng)駐車，無論事件中的奔馳是哪一款，但這個(gè)配置也是2015換代以來就全系標(biāo)配的。肇事車主口述的“感覺車子在移動(dòng)所以想踩剎車”判斷，是不是自動(dòng)駐車沒有觸發(fā)？還是司機(jī)剛上車就手動(dòng)關(guān)掉了？或者說，不知道如何觸發(fā)或本身沒有意識(shí)去觸發(fā)？

       經(jīng)過本人在奔馳C級(jí)論壇了解，基本都傳授：剎車減速到車子停穩(wěn)后，再深踩一腳，才會(huì)觸發(fā)自動(dòng)駐車功能。從視頻看來奔馳車是已經(jīng)停穩(wěn)了，離觸發(fā)AutoHold可能也就差那“深踩一腳”的距離吧——盡管很多老司機(jī)都嫌棄AutoHold的起步拖拽感，但不少事故都是由于沒駐車導(dǎo)致的，比方說在轉(zhuǎn)頭回去拿水杯，還比如離發(fā)卡機(jī)稍遠(yuǎn)的時(shí)候，此前我們【一組動(dòng)圖】欄目里就有不拉手剎的事故集合。

       手動(dòng)擋太難？自動(dòng)擋其實(shí)也不簡(jiǎn)單

       那究竟臨時(shí)停車（等人、紅綠燈）時(shí)要掛N檔還是P檔，還是直接D檔踩著剎車？本人就試過掛D檔等紅燈時(shí)，伸手去手套箱取東西微微松了剎車，而由于車子只是緩慢向前移動(dòng)，本人當(dāng)時(shí)是沒有覺察的，那次離追尾前車也就差不到20cm了——所以后來等紅燈，本人都有掛N檔的習(xí)慣，一方面對(duì)變速箱有些許保護(hù)，另一方面自然就是安全問題。

       實(shí)際上，P檔自帶的鎖止功能也有一定的防溜車作用，但也正是因?yàn)檫@樣，若果掛著P檔被后車追尾，那對(duì)變速箱的損壞就比較嚴(yán)重了。一直以來大家口口相傳的“臨時(shí)停車掛N檔拉手剎”的說法就是這樣來的，只是很多司機(jī)開了好幾年自動(dòng)擋，都不一定知道其中的原因，更不用說采用這個(gè)做法。

       另外關(guān)于安全駕駛還有很多“基本的素養(yǎng)”。比方說老司機(jī)們常提及的“只要不加速腳就放在剎車上”，還有“任何情況的本能反應(yīng)都應(yīng)該是先踩剎車”。這些都可以說是駕駛金句了，如果杭州奔馳事件和最近的廣州奔馳事件有這方面意識(shí)，估計(jì)都能夠大大減少傷亡程度。

       “為什么不第一時(shí)間踩剎車？”，“明知道踩錯(cuò)卻還要一直踩？”“不懂得剎車起碼也松開油門啊？”估計(jì)已經(jīng)成為一些關(guān)于新手司機(jī)的千古難題了吧？

       最后上一這波“油門當(dāng)剎車”的動(dòng)圖案例，謹(jǐn)告誡各位新老司機(jī)，道路千萬條，安全第一條，平安開車就要懂得剎車。