FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意味汽油分層噴射。汽油分層噴射技藝是啟動機(jī)稀燃技藝的一個。甚么叫稀燃？顧名思義便是啟動機(jī)混合氣中的石油含量低，石油與空氣之比可達(dá)1：25以上。

　　大眾FSI啟動機(jī)應(yīng)用一種高壓泵，使石油經(jīng)過一種分散軌道（共軌）到達(dá)電磁操控的高壓噴射氣門。它的特色是在進(jìn)氣道中曾經(jīng)發(fā)生可變渦流，使進(jìn)氣流造成最好的渦流形態(tài)映入燃燒室內(nèi)，以分層填充的形式推進(jìn)，使混合氣體聚集在位于燃燒室中央的火花塞四周。假如稀燃技藝的混合比達(dá)到25：1以上，依照常規(guī)是沒有辦法點燃的，因而必需采納由濃至稀的分層燃燒形式。經(jīng)過缸內(nèi)空氣的活動在火花塞四周造成易于點火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層漸漸稀薄。濃混合氣點燃后，燃燒快速波及外層。

　　FSI特色是：能夠下降泵吸損耗，在低負(fù)荷時保證低油耗，但須要增添特殊催化轉(zhuǎn)換器以有用凈化料理釋放氣體。下方區(qū)別具體闡述：

　　FSI啟動機(jī)依照啟動機(jī)負(fù)荷工況，根本上可行自動抉擇2種運轉(zhuǎn)形式。在低負(fù)荷時為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時則為均質(zhì)理論空燃比（14.6-14.7）燃燒。在這兩種運轉(zhuǎn)形式中，能源的噴射時間有所不同，真空作動的開關(guān)閥發(fā)展打開/關(guān)閉。在高負(fù)荷中所發(fā)展的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，汽油則是在進(jìn)氣沖程中噴射。

　　理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流效用，因而，源于進(jìn)氣阻力降低，開關(guān)閥開啟。而在全負(fù)荷以外，發(fā)展廢氣再重復(fù)，節(jié)制泵吸損耗，源于直噴化而使緊縮比提升到12.1，即便在均質(zhì)理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能下降汽油耗。進(jìn)一步說，在FSI啟動機(jī)中，在低負(fù)荷與高負(fù)荷之中，作為第三運轉(zhuǎn)形式而設(shè)定均質(zhì)稀薄燃燒，在這類運轉(zhuǎn)形式中，汽油在進(jìn)氣沖程噴射，而且源于發(fā)生提速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，開關(guān)閥被關(guān)閉。這時，障礙燃燒的廢氣再重復(fù)（EGR）暫不發(fā)展。與均質(zhì)理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超越汽油的噴射量。

　　如上所述，依據(jù)FSI啟動機(jī)運行狀況，在分層稀薄燃燒到均質(zhì)理論空燃比燃燒進(jìn)程中，空燃比延續(xù)浮動。因而，三效催化轉(zhuǎn)化器不行夠凈化釋放氣體中的NOx。

　　這是由于三效催化轉(zhuǎn)化器要應(yīng)用排氣中的HC或CO發(fā)展NOx還原反映的緣故。在稀薄燃燒中，在釋放氣體中殘留好多氧氣，不行發(fā)展NOx還原反映。

　　為了使NOx吸儲型催化劑得到高效功效，其溫度必需維持在250-500℃范疇內(nèi)。當(dāng)超越這一溫度范疇啟動機(jī)會自動轉(zhuǎn)換到均質(zhì)理論空燃比燃燒，并經(jīng)過三效催化轉(zhuǎn)化器發(fā)展廢氣料理。然則這又與汽油經(jīng)濟(jì)性下調(diào)相干，為這，必需增添廢氣冷卻裝置。

　　應(yīng)用這類冷卻裝置，釋放氣體經(jīng)過NOx吸儲型催化轉(zhuǎn)化而被冷卻，源于稀薄燃燒的范疇寬，催化轉(zhuǎn)化器的生命也延伸。然則，NOx吸儲型催化轉(zhuǎn)化器會遭到硫侵蝕而中毒，是以必需把石油中的含硫量盡量下降到最少�？墒�，如前所述，含硫低的石油非是四處能供給的。大眾車子企業(yè)采用的舉措是，把催化劑反映溫度提升到650°以上，從而把附著在催化劑上的硫經(jīng)過燃燒而加以消除。

　　在快速行進(jìn)時，能夠維持這樣高的催化劑溫度，可是，在都市行家駛時則催化劑溫度下調(diào)，就不行燒除附著在催化劑的硫。為這，經(jīng)過NOx傳感器監(jiān)視硫附著在催化劑上的水平，依據(jù)監(jiān)測概況提升釋放氣體的溫度。作為其舉措，通常采納點火正時延遲，雖然這樣做會引起汽油經(jīng)濟(jì)性惡化，可是為了凈化料理NOx，這是不得已而為之。