21世紀(jì)的頂級(jí)奢華房車，決勝點(diǎn)已沒再有限在虛幻的氣派度，科技時(shí)期的第一大特征，全部可攜式商品都免不了要與行動(dòng)通訊連結(jié)；行動(dòng)手機(jī)沒再是單純的「手機(jī)」，它可行是隨侍在側(cè)的秘書，也可行是隨傳隨到的音樂集團(tuán)，總之，搬動(dòng)對(duì)現(xiàn)代人而言，已非是一個(gè)純粹的動(dòng)詞，卻是一個(gè)新興的生活型態(tài)。當(dāng)科技力量融入車子資產(chǎn)，駕馭座上沒再是開車者發(fā)泄速度欲的體積，科技裝備的引入，人與車最初有了互動(dòng)，車子儼然成為有體溫的機(jī)械生物。

　　頂級(jí)車品牌的中央控制系統(tǒng)臺(tái)革命曾經(jīng)寧?kù)o開展，整合式接口漸漸取代冷冰冰的控鍵及旋鈕，高階買家辭退駕駛員尋到了一種好理由，駕馭座上的那私人，在21世紀(jì)的頂級(jí)房車上，可行是音樂鑒賞家、決策者，甚而是一種開車好手。而提到Audi與駕馭座科技的關(guān)連，一切得由MMI (Multi Media Interface) 多媒體線傳控制體系談起。

● 駕馭座上的寧?kù)o革命

　　首度利用在Audi旗艦車款A(yù)8上面的MMI體系，系以航天科技的精確線傳技藝，締造出的多媒體線傳控制平臺(tái)，將慣例房車繁雜且不就手的中央控制系統(tǒng)臺(tái)設(shè)置形式，整合為具有娛樂、通訊、消息及操控操作組件，此套體系，與其余德系頂級(jí)品牌的體系相比，盡管彼此的概念相近，可是較晚公布的MMI「直覺式」的操作概念赫然更人性化。

　　關(guān)于通常價(jià)位的房車來講，由于受限于價(jià)值及本錢要素，因而在設(shè)置上，平常所以體積或者裝備做為產(chǎn)物訴求，也正由于本錢考量，中便宜位房車大半不會(huì)加裝太多的電子裝備。但關(guān)于奢華大型房車來講，車上的電子裝備平常十分繁雜，而駕馭者在駕車時(shí)，過度專注在電子裝備的操作上反而失了車廠本來的美意，一部現(xiàn)代化的頂級(jí)房車，必要合一機(jī)動(dòng)性與傳達(dá)、通訊的能力。

　　當(dāng)現(xiàn)代人在車上花的時(shí)間越來越多，高科技裝備便成為車子上不可或缺的要角，裝備增添能否必需見仁見智，但前提是駕車的人會(huì)不會(huì)由于過度沉迷新奇裝備而將心理帶離公路，為了讓駕馭者能在最平安的情況下運(yùn)用科技裝備，是以使用操作容易的概念將汽車內(nèi)部全部的電子裝備聚集在單一按鈕上，就成了頂尖車廠絕對(duì)的共識(shí)。

首度利用在Audi旗艦車款A(yù)8上面的MMI體系

　　首度利用Audi旗艦車款A(yù)8上面的MMI體系，以航天科技的精確線傳技藝，締造出的多媒體線傳控制平臺(tái)，將慣例房車繁雜不就手的中央控制系統(tǒng)臺(tái)設(shè)置形式，整合為具有娛樂、通訊、消息及操控操作組件。

　　難題來了，全部的工程，整合總是最麻煩的一件事，由于單一控鍵料理全部消息，理論上可以，實(shí)質(zhì)上卻要通過沒有數(shù)次的人因工學(xué)測(cè)試，要立即做到完美沒有瑕終究非是件簡(jiǎn)單的事，但Audi的直覺式操作概念差不多解決了人因工程學(xué)上的死角，例如來講，在同級(jí)德國(guó)車款上要聽一首歌，相同體系在操作上要比Audi的MMI多出一倍時(shí)間，同樣的情況產(chǎn)生在A8車上，駕馭者僅需三個(gè)動(dòng)作，壓下按鍵即可達(dá)成，人性化，且易于運(yùn)用的特色，讓駕馭者可以將注意力聚集在公路情況上，既無妨礙駕車平安，同一時(shí)間又能享受科技的便捷。

MMI多媒體操控體系已進(jìn)行到了第二代

　　新體系除保存了原有的四大功效外，并新加八種最重要的效勞，鑒于簡(jiǎn)易操作的邏輯，新一代MMI擺放的位子更為就手，連帶的也牽動(dòng)中央控制系統(tǒng)臺(tái)四周的設(shè)置一并變革。

　　隨著市場(chǎng)反映不停優(yōu)化，今日，MMI多媒體操控體系已進(jìn)行到了第二代，新體系除保存了原有的四大功效外，并新加八種最重要的效勞，鑒于簡(jiǎn)易操作的邏輯，新一代MMI擺放的位子更為就手，連帶的也牽動(dòng)中央控制系統(tǒng)臺(tái)四周的設(shè)置一并變革，以A6車系為例，為了提供駕馭者更流暢的開車感觸，慣例的手煞車?yán)�柄已消失在駕馭座上，只消輕輕一按煞車鍵，電子式手煞車立即作動(dòng)。

　　此外，為了呼應(yīng)MMI體系的娛樂選擇，Audi還進(jìn)行出一套Auto Pilot主動(dòng)噪音抑制體系，應(yīng)用位于車室內(nèi)的傳感器剖析音樂、噪音的特性及量值尺寸，再由噪音抑制邏輯芯片調(diào)度音響音量輸出及頻次，主動(dòng)抵銷并平衡車艙表里噪聲源，營(yíng)造更出色的聆賞環(huán)境。

● 劇院級(jí)車艙

　　由MMI體系衍生出的車艙乘坐品質(zhì)的提高，間接也拉動(dòng)最新的A5車系音響設(shè)置上的進(jìn)化，近年來與Audi合作密切的丹麥知名音響生產(chǎn)商Bang & Olufsen，在最新的A5系列中，在Audi精造的車體中，再一次尋到大顯身手的機(jī)會(huì)。

A5外貌與全體設(shè)置

　　為了替A5塑造出完美的聆聽環(huán)境，Audi與Bang & Olufsen經(jīng)驗(yàn)了繁復(fù)且精密的稠密測(cè)試，Bang & Olufsen在車室內(nèi)擺設(shè)的14具揚(yáng)聲器，并與MMI多媒體制統(tǒng)整合，提供乘用者空前的乘坐體會(huì)。

　　為了替A5塑造出完美的聆聽環(huán)境，Audi與Bang & Olufsen經(jīng)驗(yàn)了繁復(fù)且精密的稠密測(cè)試，時(shí)期，工程師必要考量車室大小、內(nèi)裝形象及材質(zhì)構(gòu)造等，計(jì)算出最好的揚(yáng)聲器擺位與音響反射成果；另外，Bang & Olufsen亦將路面品質(zhì)及車外氣候等外在要素列入考量，使A5的音響體系能夠隨著車速與背景噪音自動(dòng)調(diào)度，一路保持高品質(zhì)的音質(zhì)輸出；Bang & Olufsen在車室內(nèi)精心擺設(shè)的14具揚(yáng)聲器，鋁合金網(wǎng)點(diǎn)掩蓋的揚(yáng)聲器單體，不但提供飽滿、清澈的音質(zhì)，精致的單體形象，也成為車艙美學(xué)的視點(diǎn)之一。

　　此外，「True Image?」能將雙聲道立體音源，轉(zhuǎn)換為7.1聲道環(huán)繞式音響成果，藉以搭配汽車內(nèi)部多組的揚(yáng)聲器體系，而DSP數(shù)字訊號(hào)料理器，則可匹配車速和車外噪音，自動(dòng)將音響成果調(diào)度至最好狀況。Bang & Olufsen音響體系與Audi的MMI多媒體制統(tǒng)十足整合，后座乘員亦能藉由排檔座后方的圓型旋紐，簡(jiǎn)易的發(fā)展音響操作和操控，在505瓦的后級(jí)推進(jìn)下，提供乘用者空前的乘坐體會(huì)。

B&Q專門替Audi A8設(shè)置的領(lǐng)先進(jìn)步音響體系

　　在美國(guó)Ward’s AutoWorld 雜志所舉行的Interior of the Year年度內(nèi)裝大獎(jiǎng)中，B&Q專門替Audi A8設(shè)置的領(lǐng)先進(jìn)步音響體系，順利在69位記者構(gòu)成的評(píng)審團(tuán)斷定下，拿到音響組第一名的成績(jī)。

　　從A5到A8L，聽覺感官赫然已成為Audi禮遇買家的鉆研指標(biāo)，同樣是Bang & Olufsen的力作，在靜謐的車艙中，音場(chǎng)相位成了極致聆聽的要害，為了發(fā)揮最好的臨場(chǎng)感，Bang & Olufsen采納了最容易有用的音場(chǎng)布置，中央聲道概念，可行消弭左右音頻不均發(fā)生的細(xì)節(jié)幻象，而使用高音號(hào)角原理的聲波透鏡技藝高音單體，及能夠隨便變換的DSP數(shù)字訊號(hào)料理器，使音波能以180度的超廣角均布于前座，而吸音材質(zhì)的大批使用，亦可以讓得高音域旋律沒再銳利，坐在Audi A8L這等高效力的頂尖頂級(jí)房車上，傲人的機(jī)能感不在話下，但專屬汽車主人的劇院級(jí)座艙，也許是更值得自豪的個(gè)人珍藏。

中央聲道概念，可行消弭左右音頻不均發(fā)生的細(xì)節(jié)幻象

　　為了發(fā)揮最好的臨場(chǎng)感，Bang & Olufsen采納了最容易有用的音場(chǎng)布置，中央聲道概念，可行消弭左右音頻不均發(fā)生的細(xì)節(jié)幻象，而使用高音號(hào)角原理的聲波透鏡技藝高音單體，及能夠隨便變換的DSP數(shù)字訊號(hào)料理器，使音波能以180度的超廣角均布于前座。

　　科技的力量沒有限，但在車子資產(chǎn)中，科技化卻常常成為慣例駕馭習(xí)慣的沖突點(diǎn)，從不停的嘗試中，新世代Audi車款終歸打造出人性與科技并融的合一體，非是只能遠(yuǎn)觀的花瓶，卻是一種駕馭科技的最新疆界。