超強(qiáng)能源？全球大概全部駕馭者都不會(huì)反對(duì)，關(guān)于引擎能源輸出的不停追求，車(chē)子發(fā)明的目的之一，便是為了滿(mǎn)足人類(lèi)追求速度欲望的要求，車(chē)子誕生百年后，以當(dāng)今的科技，生產(chǎn)一具高效力的能源體系已非難事，但就當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境及環(huán)境保護(hù)意識(shí)而言，大馬力的引擎設(shè)置，卻極有可能與省油性及低空污的理想相抵觸，關(guān)于多半車(chē)廠來(lái)講，生產(chǎn)功能強(qiáng)勁的車(chē)子固然不難，但是否同一時(shí)間考慮客戶(hù)荷包及下降環(huán)境負(fù)荷，才是真實(shí)考驗(yàn)車(chē)廠研發(fā)實(shí)力的要害。

　　即便是家族房車(chē)，關(guān)于馬力的追求同樣無(wú)止境，要點(diǎn)是家族買(mǎi)家平常關(guān)于經(jīng)濟(jì)性錙銖必較，又同一時(shí)間不想犧牲功能帶來(lái)的樂(lè)趣，因而，在必要顧慮車(chē)體構(gòu)造與平安性的雙重節(jié)制下，引擎效率便成為各車(chē)子品牌開(kāi)發(fā)新款汽車(chē)時(shí)最注重的步驟。甫到市場(chǎng)的Lancer Fortis，除了超高準(zhǔn)則的平安規(guī)格激發(fā)市場(chǎng)關(guān)心外，同級(jí)車(chē)中第一大的能源輸出亦備受矚目，具有高效力、低油耗、低污染、低觸動(dòng)、低噪音及輕量化多重特點(diǎn)的這具2.0升四缸引擎，Mitusbishi究竟施了甚么魔法？

● 引擎、變速箱雙重進(jìn)化

　　Lancer Fortis的能源來(lái)自，系與美規(guī)車(chē)款系出同門(mén)，但源于國(guó)家內(nèi)部的駕車(chē)環(huán)境與北美地域截然不同，因而在針對(duì)國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)特性細(xì)部調(diào)校后，引擎馬力輸出較諸后者更優(yōu)(臺(tái)灣版：157ps/美規(guī)版：152ps)，而都會(huì)駕車(chē)要求甚殷的扭力部份，Lancer Fortis愈是國(guó)產(chǎn)同級(jí)車(chē)中，獨(dú)一突破20千克m的車(chē)款(20.9千克m)，這具最新開(kāi)發(fā)的2.0升MIVEC引擎，采納了新世代MIVEC電子可變汽門(mén)操控體系，可同一時(shí)間操控進(jìn)、排氣正時(shí)，在不同轉(zhuǎn)速域下，引擎運(yùn)行皆能保有絕佳反映。

　　依據(jù)Mitusbishi的設(shè)置理念，這具原廠代號(hào)4B11的四缸能源體系，源于采納進(jìn)排氣閥門(mén)可變汽門(mén)設(shè)置，閥門(mén)桿亦采彈性研磨生產(chǎn)，水汞并運(yùn)用配有高效能葉輪片及低黏度機(jī)油0W-20等，目的在于下降引擎運(yùn)行時(shí)的摩擦阻力；而氣缸頭進(jìn)排氣口的最好化設(shè)置，由MIVEC體系主導(dǎo)進(jìn)氣氣流操控，輔以超微油滴的噴油嘴構(gòu)造，達(dá)到提高汽油效能的理想，通過(guò)測(cè)試，裝載于Lancer Fortis的這具2.0升引擎，已達(dá)到日本四星級(jí)低污染車(chē)子準(zhǔn)則，污染值較平成17年(2005年)的廢氣釋放基準(zhǔn)值還低了75%。

最新開(kāi)發(fā)的2.0升MIVEC引擎

　　最新開(kāi)發(fā)的2.0升MIVEC引擎，采納了新世代MIVEC電子可變汽門(mén)操控體系，可同一時(shí)間操控進(jìn)、排氣正時(shí)，在不同轉(zhuǎn)速域下，線性的輸出特性，引擎運(yùn)行皆能保有絕佳反映。

　　為了下降車(chē)重，在引擎本體上，此具能源源大批改以鑄鋁汽缸體、塑鋼汽缸頭蓋(進(jìn)氣歧管)及不銹鋼排氣歧管等新材質(zhì)零件，大幅下降引擎重量，而單一皮帶驅(qū)動(dòng)全部補(bǔ)機(jī)(緊縮機(jī)、水幫浦、發(fā)電機(jī)..等)的設(shè)置，亦讓得引擎長(zhǎng)度縮減了37毫米；為了達(dá)到低觸動(dòng)及低噪音的目的，此具引擎均采納靜音鏈條、靜音鏈條驅(qū)動(dòng)凸輪軸構(gòu)造，高剛性的汽缸頭與汽缸體設(shè)置，亦能達(dá)到下降觸動(dòng)噪音之效。

最新開(kāi)發(fā)的2.0升MIVEC引擎

　　引擎本體上，此具能源源大批改以鑄鋁汽缸體、塑鋼汽缸頭蓋(進(jìn)氣歧管)及不銹鋼排氣歧管等新材質(zhì)零件，大幅下降引擎重量，能源輸出強(qiáng)勁之余，廢氣釋放亦已達(dá)到日本四星級(jí)低污染車(chē)子準(zhǔn)則。

　　在變速箱的配置上，Lancer Fortis裝載的是Mitusbishi新進(jìn)化的INVECTS-III沒(méi)有段變速體系(CVT)，以輕量化V型鋼帶及兩組可變鋼帶做為傳輸媒介，并經(jīng)由油壓機(jī)構(gòu)拉動(dòng)，藉以改變鋼帶輪盤(pán)的傳動(dòng)直徑，達(dá)到?jīng)]有段變速的效率；提到?jīng)]有段變速，此種設(shè)置日前在全世界各大知名大廠如Audi、Toyota、Honda及Nissan等，利用上有日益普遍之勢(shì)。

　　Lancer Fortis采納的INVECTS-III次世代超進(jìn)化模擬六速手自排變速箱，與上代Lancer上面的沒(méi)有段變速體系其實(shí)不相同，上一代車(chē)款采納的設(shè)置，最重要的所以小型車(chē)為對(duì)象，第一大承擔(dān)的扭力上限為180Nm，多數(shù)利用在1.6/1.8級(jí)距車(chē)款上，而Lancer Fortis配搭的新世代變速構(gòu)造，設(shè)置指標(biāo)鎖定在中型車(chē)款上，第一大的扭力承擔(dān)上限可達(dá)250Nm，日前已利用在Mitsubishi麾下的2.4升產(chǎn)物上，就耐用度而言，用來(lái)應(yīng)付Lancer Fortis的強(qiáng)盛效力可謂綽綽有余。

INVECTS-III沒(méi)有段變速體系(CVT)

　　Lancer Fortis裝載的是Mitusbishi新進(jìn)化的INVECTS-III沒(méi)有段變速體系(CVT)，以輕量化V型鋼帶及兩組可變鋼帶做為傳輸媒介，并經(jīng)由油壓機(jī)構(gòu)拉動(dòng)，藉以改變鋼帶輪盤(pán)的傳動(dòng)直徑，達(dá)到?jīng)]有段變速的效率。

　　平常行進(jìn)的情況下，在轉(zhuǎn)速低達(dá)2500rpm時(shí)，Lancer Fortis即可釋出約九成的扭力值，城區(qū)駕車(chē)時(shí)，駕馭者只要輕踩油門(mén)，就可以感觸到飽滿(mǎn)扭力帶來(lái)的輕快感，即便車(chē)身尺碼較長(zhǎng)款車(chē)放大，只是駕馭感觸并未因而顯得遲緩，油門(mén)反映靈敏，能源召之即來(lái)，不論是靜止起步、超車(chē)或再提速都顯得輕快敏捷。

● 扎實(shí)底盤(pán)

　　有了引擎及變速箱，關(guān)于Lancer Fortis來(lái)講，尚不足以組成完美的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)，因而，在懸吊體系的配置上，工程師同樣費(fèi)盡心理。Lancer Fortis與全世界知名的Lancer Evolution相同，前懸吊同采麥花臣構(gòu)造設(shè)置，吸取Evolution車(chē)系好幾年賽事的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷，F(xiàn)ortis采納了輪距加寬(1470毫米->1530毫米)及引入全平式橫梁，提高下支臂安裝點(diǎn)橫向剛性等形式，大幅強(qiáng)化過(guò)彎時(shí)的車(chē)體安定性。

前懸吊采納麥花臣構(gòu)造設(shè)置

　　Lancer Fortis與全世界知名的Lancer Evolution相同，前懸吊同采麥花臣構(gòu)造設(shè)置，吸取Evolution車(chē)系好幾年賽事的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷，F(xiàn)ortis采納了輪距加寬(1470毫米->1530毫米)及引入全平式橫梁，提高下支臂安裝點(diǎn)橫向剛性等形式，大幅強(qiáng)化過(guò)彎時(shí)的車(chē)體安定性。

　　后懸吊部份，新款汽車(chē)采納的是獨(dú)立多連桿方式，并新加兩根高強(qiáng)度橫梁構(gòu)造，并將上下支臂、束角操控臂都鎖在高剛性橫梁上，除了增添懸吊強(qiáng)度，且能進(jìn)一步提高車(chē)胎定位的明確性，強(qiáng)化后軸循跡性，保證動(dòng)態(tài)體現(xiàn)上的車(chē)體穩(wěn)固性。優(yōu)異的懸吊設(shè)定，反應(yīng)在Lancer Fortis的實(shí)地控制中，通常路面狀況的吸震體現(xiàn)Q中帶韌，即使舒適性未被犧牲，山路面上的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，碰到起伏較大的路面時(shí)，乘員還不會(huì)感覺(jué)機(jī)動(dòng)車(chē)側(cè)傾很大而感覺(jué)不適。

Lancer Fortis的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)達(dá)到與歐系車(chē)相近的絕佳水準(zhǔn)

　　盡管已是日前同級(jí)車(chē)中的能源王者，但Lancer Fortis的全體功能卻非是單靠量化數(shù)據(jù)堆棧起來(lái)的，須要變速箱、底盤(pán)剛性及輕量化車(chē)體與高效率引擎搭配才有意義，難能可貴的是，如許精采的能源水準(zhǔn)，卻同一時(shí)間具有超水準(zhǔn)的14.5km/l的平均油耗！永遠(yuǎn)的科技領(lǐng)導(dǎo)者，該款車(chē)再次為Mitsubishi濃厚的設(shè)置能力做了最好見(jiàn)證。