在廣州本田重裝公布的第八代雅閣車型中，有一款裝載3.5L VCM啟動機的車型。該3.5L VCM啟動機采納了V6置式，而且具備3，4，6缸三種事業(yè)形式。容易點說，這臺3.5L啟動機，既可行作為V6啟動機事業(yè)，也可行同一時間依據(jù)啟動機工況須要，“變身”為直列3缸啟動機或許V型4缸啟動機。

　　借助這三種不同的事業(yè)形式，VCM體系能夠細致地因地制宜啟動機的事業(yè)排量，使其隨時與能源環(huán)境的請求維持同步，大大提升了汽油經濟性。同一時間還可行滿足統(tǒng)一部啟動機在必需時對最高功能的請求。平常，這兩點對常規(guī)啟動機來講是差不多沒有辦法共存的。

　　在啟動機發(fā)動，提速或許抵擋位爬山時，啟動機會發(fā)動全部的6個汽缸來運轉，這樣最重要的是為了滿足啟動機發(fā)動初期缸體的各個部分加熱勻稱，或許是滿足能源輸出的要求。此時，啟動機可行以最迅速度滿足第一大功率或許第一大扭矩的能源須要。

　　如果當機動車處于中低速的定速巡航或許啟動機低負荷要求時（怠速狀況下），VCM體系會經過操控VTEC體系關閉啟動機一側的三個汽缸的進，排氣以及供油來達成從V6啟動機到直列3缸啟動機事業(yè)形式的變換。此時，這臺3.5L啟動機的實質事業(yè)排量唯有1.75L。

　　在中庸提速、快速巡航和緩坡行進時，啟動機將來會用4個氣缸來運行。此時，VCM體系會僅僅維持啟動機每一列三個汽缸中最靠近遠端的兩個汽缸的尋常事業(yè)狀況，相對靠近中心那個汽缸則會被關閉。

　　經過這類對啟動機在不同工況下改變事業(yè)排量的靈活操控，這一代雅閣所裝載的3.5L VCM啟動機相關于上一代雅閣所裝載的3.0L啟動機，在汽油經濟性上甚而還下降了7%。只是，以上講明的僅僅是事業(yè)成果，下方，筆者將對VCM體系的事業(yè)原理做更深一步的講明。

1、 VCM體系是如何經過VTEC體系對啟動機發(fā)展汽缸的開、閉操作的？

單側三缸的VTEC體系和操控搖臂開閉的油壓閥門總成

　　起首，在VCM體系對啟動機發(fā)展變缸操作前，會對節(jié)氣門開度、車速、啟動機轉速、自動變速箱擋位以及其余相干的環(huán)境要素發(fā)展數(shù)據(jù)測算，以便判斷能否理當依據(jù)當前的事業(yè)環(huán)境來啟用相應的3缸或許4缸事業(yè)方案。另外，該體系還會格外確定啟動機機油負擔能否扶持VCM體系發(fā)展事業(yè)形式的變換，以及在啟動機發(fā)展變排量操作后，催化轉化器的溫度能否仍會維持在適當范疇內。在這一種環(huán)節(jié)內，VCM體系先后針對環(huán)境要素，能源要求以及環(huán)境保護這三個方面的要求在剎那達成能否變缸事業(yè)的判斷。

　　假如VCM體系判斷啟動機變缸，那末VTEC體系會被命令首先調度點火正時、線控節(jié)氣門的開度以方便氣缸開、閉能夠安穩(wěn)過渡。接下來VCM經過VTEC體系向電子操控裝置發(fā)出的指示，使與缸蓋內的搖臂軸支架一樣起著雙重效用的滑閥有抉擇地將油壓導向特定氣缸的搖臂同步活塞，達成對搖臂的接連和斷開的操控，從而達到對進、排氣門的運轉與停止的操控。同一時間，汽油操控模塊會自動規(guī)復、切斷這點特定氣缸的汽油供應。

　　容易點說，這套VCM體系的事業(yè)進程就好比是一種杠桿機構，當VCM體系事業(yè)的時刻，就好比抽走了杠桿下方的“支點”，這樣這種杠桿就不會再做“蹺蹺板”的動作了，也便是說，車子啟動機的氣門就沒再事業(yè)了，從而達到了關閉氣缸的目的。自然，想讓啟動機的某個氣缸從新事業(yè)，那就只要要把“支點”再給從新裝上就能了。