“最貴的東西未必是最賺錢的，最賺錢的東西未必是最佳的。”很簡(jiǎn)單就可以在車子產(chǎn)業(yè)內(nèi)尋到這一句話的例證，大伙都講日系車廠精明，是由于它們都把最佳的東西用在刀刃上。要論到最頂尖的啟動(dòng)機(jī)技藝、最強(qiáng)勁的能源輸出，在超等超跑的圈子內(nèi)部仿佛少許見日系車的身影。但要論到年產(chǎn)量的尺寸，仿佛排在前幾名皆是咱們熟識(shí)的日系廠家標(biāo)。它們把最佳的資源都投入到研發(fā)更能兼顧能源和油耗的機(jī)型，以更適應(yīng)客戶要求的產(chǎn)物來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。日系品牌許多啟動(dòng)機(jī)在國(guó)家內(nèi)部有著差不多可觀的保有量，而要數(shù)最經(jīng)典的4款莫過(guò)于本田i-VTEC系列、豐田VVT-i系列、日產(chǎn)VQ系列和三菱的4G系列啟動(dòng)機(jī)。下文咱們先對(duì)本田的i-VTEC系列啟動(dòng)機(jī)作深入探討。

　　i-VTEC技藝不僅不過(guò)本田的看家本領(lǐng)，愈是各大廠商大同小異的“CVVT”可變氣門正時(shí)技藝的鼻祖。自新一代飛度1.3L車型棄用i-DSI引擎轉(zhuǎn)投i-VTEC陣型后，本田正規(guī)對(duì)其在國(guó)家內(nèi)部的全部車型普遍i-VTEC啟動(dòng)機(jī)。小至1.3L的低排量，大到2.4L排量，不論是兩廂小車仍是MPV或許SUV，只需掛的是本田商標(biāo)，開啟引擎蓋便能見到那銀色的一串英文字母。到底這容易的5個(gè)英文字母背后到底包涵了甚么獨(dú)到技藝呢？

● 事業(yè)原理

　　在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，啟動(dòng)機(jī)須要的混合氣量其實(shí)不高，以維持轉(zhuǎn)速的穩(wěn)固以及降低汽油消耗和污染物釋放。但到達(dá)高轉(zhuǎn)速時(shí)便須要很大的進(jìn)氣量來(lái)滿足高能源輸出的要求，而啟動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的相位（開閉的時(shí)機(jī)）和升程（開度的尺寸）即是打算汽缸進(jìn)氣量的最干脆要素。平凡的啟動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)出去后，配氣相位和氣門升程就固定不變了，沒有辦法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速發(fā)放動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)排氣的要求。因而，大家期望能夠有這樣一個(gè)啟動(dòng)機(jī)，其凸輪型線（凸輪的外部線條曲線）能夠適應(yīng)全部轉(zhuǎn)速，不管在快速仍是低速全能獲得最好的配氣相位。因而，可變配氣相位操控機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。本田企業(yè)在1989年公布了自行研制的“可變氣門正時(shí)和氣門升程電子操控體系”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫便是“VTEC”，是全球上第一種能同一時(shí)間操控氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同概況的氣門操控體系。

　　與好多平凡啟動(dòng)機(jī)一樣，VTEC啟動(dòng)機(jī)每缸有4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，但與平凡啟動(dòng)機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及操控方法。中、低轉(zhuǎn)速用小方位凸輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時(shí)一種氣門升程很小，差不多不參加進(jìn)氣進(jìn)程，進(jìn)氣渠道根本上差不多于單進(jìn)氣門啟動(dòng)機(jī)。而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，經(jīng)過(guò)VTEC電磁閥操控液壓油的走勢(shì)，讓得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由打開時(shí)間第一長(zhǎng)、升程第一大的進(jìn)氣凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門，此時(shí)兩進(jìn)氣門依照大凸輪的外部線條同步發(fā)展。與低速運(yùn)轉(zhuǎn)比較，大大增添了進(jìn)氣暢通面積和打開持續(xù)時(shí)間，從而提升了啟動(dòng)機(jī)快速時(shí)的能源性。這兩種十足不同功能體現(xiàn)的輸出曲線，本田的工程師使他們?cè)诮y(tǒng)一個(gè)啟動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了。

● i-VTEC=VTEC+VTC

　　可是VTEC體系關(guān)于配氣相位的改變依然是階段性的，也便是說(shuō)其改變配氣相位不過(guò)在某一轉(zhuǎn)速下的跳躍，而非是在一段轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)延續(xù)可變。為了改進(jìn)VTEC體系的功能，本田不停發(fā)展創(chuàng)新，公布了i-VTEC體系。增添了一種稱為VTC（Variable timing control“可變正時(shí)操控”）的裝置——一組進(jìn)氣門凸輪軸正時(shí)可變操控機(jī)構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時(shí)，進(jìn)氣閥門的正時(shí)與打開的重疊時(shí)間是可變的，由VTC操控，VTC機(jī)構(gòu)的引入使啟動(dòng)機(jī)在大范疇轉(zhuǎn)速內(nèi)全能有適合的配氣相位，這在相當(dāng)大水平上提升了啟動(dòng)機(jī)的功能。