[車子評(píng)論網(wǎng) 技藝]  科技的創(chuàng)新曾經(jīng)讓駕馭者從煩瑣而疲憊的換檔進(jìn)程中解脫出去。時(shí)下配備自動(dòng)變速箱的車型曾經(jīng)占據(jù)了小汽車市場的半壁江山。然則慣例的自動(dòng)變速箱構(gòu)造對(duì)能源方面的損耗較大，啟動(dòng)機(jī)有差不多一部分的能源在變速箱的能源傳導(dǎo)進(jìn)程中被吞噬掉了。與手動(dòng)變速箱比較，自動(dòng)變速箱在損耗能源的同一時(shí)間也會(huì)相應(yīng)的增添油耗。

　　如何能在便利和功能方面尋到更合乎道理的解決形式呢？雙離合自動(dòng)變速箱或許是一條相比沒有問題出路。今日咱們馬上來簡要的理解一下這類較領(lǐng)先進(jìn)步的變速箱方式。

　　咱們先來大致理解一下，這類簡單稱呼DCT的雙離合自動(dòng)變速器。

　　20世紀(jì)90年代末期，大眾企業(yè)和博格華納攜手合作制造第一種適用于大量量制造和利用于主流車型的雙離合變速器。 雙離合DualTronic技藝讓得手動(dòng)變速箱具有自動(dòng)功能，同一時(shí)間大大改進(jìn)了車子的汽油經(jīng)濟(jì)性。利用該技藝可行確保變速箱在換擋時(shí)消除車子能源中斷景象。

手動(dòng)變速箱解剖圖

　　博格華納為雙離合自動(dòng)變速箱開發(fā)的DualTronic雙離合自動(dòng)變速濕式離合器和操控體系已于2003年批量制造，配套于大眾奧迪更新產(chǎn)物DSG(干脆換檔變速器) ，最先利用于2003款大眾高爾夫R32和奧迪TT上。博格華納的雙離合自動(dòng)變速器因其產(chǎn)物創(chuàng)新和加工精細(xì)而贏得了2005年度北美供給商超等大獎(jiǎng)。

● 雙離合自動(dòng)變速器事業(yè)原理

　　雙離合自動(dòng)變速器（簡單稱呼DCT）鑒于手動(dòng)變速箱根基之上。而與手動(dòng)變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作皆是經(jīng)過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)。而沒再經(jīng)過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動(dòng)變速器一樣，駕馭員可行手動(dòng)換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動(dòng)D擋（舒適型，在啟動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)換擋）或S擋（任務(wù)型，在啟動(dòng)機(jī)快速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)換擋）形式。此種形式下的換擋平常由擋位和離合執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。假如離合器1經(jīng)過實(shí)心軸與擋位1、3、5相連，那末離合器2則經(jīng)過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

雙離合變速箱解剖圖

　　通俗的說便是，這類變速速箱方式就有兩個(gè)離合器，一種操控1、3、5檔，一種操控2、4、6檔。運(yùn)用一檔的時(shí)刻二檔曾經(jīng)準(zhǔn)備好了，同理，是以換檔時(shí)間大大縮小，無延時(shí)。

● 市面子上常見的幾種雙離合自動(dòng)變速器方式

　　大眾——DSG雙離合器變速箱

　　好多國人關(guān)于雙離合變速器的認(rèn)識(shí)也是從DSG最初。自然，大眾的“雙離合”也是相比有代表性的，麾下多數(shù)進(jìn)口車也全配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。

 大眾EOS采納的便是DSG雙離合變速箱

　　只是，現(xiàn)今大眾本來大家都有兩款DSG雙離合變速器，在大眾里面代號(hào)區(qū)別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上剖析，代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承擔(dān)第一大扭矩為350NM，最重要的用于高排量或主打控制性的車型，如高爾夫GTI和將要到市場的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承擔(dān)第一大扭矩為250NM，最重要的裝載于中低排量的車型，如是半年到市場的高爾夫A6、速騰等。