從國產(chǎn)沃爾沃S40最初裝載雙離合變速器的那一刻最初，國家內(nèi)部各大媒體對于車子變速器的話題根本全能和雙離合扯上一絲關連。隨著福克斯雙離合的傳聞和首款配備雙離合變速器的中型車邁騰投放市場，客戶關于這一新鮮事物愈是充滿了好奇與期待。對其事業(yè)原理和實用優(yōu)勢，信任關心過的客戶已不陌生�？墒牵瑥脑蹅兪盏降姆答伩�，不少網(wǎng)友仍是誤讀了雙離合變速器的不少東西。

● 6速和7速

　　就如好多廠商全在運用增壓啟動機但卻以大眾的T聞名一樣，在雙離合變速器范疇，大眾依然是一種優(yōu)先的追求者，DSG三個字母即是聲明，好多國人關于雙離合變速器的認識也是從DSG最初。自然，大眾的“雙離合”也是相比有代表性的，麾下多數(shù)進口車也全配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰3.2，尚酷等。

　　只是，現(xiàn)今大眾本來大家都有兩款DSG雙離合變速器，在大眾里面代號區(qū)別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上剖析，代號DQ250的DSG有六個擋位，能承擔第一大扭矩為350NM，最重要的用于高排量或主打控制性的車型，如高爾夫GTI和將要到市場的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承擔第一大扭矩為250NM，最重要的裝載于中低排量的車型，如是半年到市場的高爾夫A6、速騰等。

DSG變速箱解剖圖

　　分歧點就在這邊，部分客戶以為裝載于“較高價位”車型的DQ250雙離合變速器在功能方面要優(yōu)于DQ200，因而得出這樣一種結(jié)論：能承擔第一大扭矩為350NM的DQ250雙離合變速器要比DQ200“好”。反方則以為，具有七擋位的DQ200雙離合變速器在經(jīng)濟性和平順性方面要好于DQ250。那末，誰是正確的呢？

　　本來，DSG不過大眾對本人買斷的雙離合技藝專有稱謂罷了。至于代號為DQ250和DQ200的兩款雙離合變速器操控模塊則是來源不同的廠商。2003年，大眾代號為DQ250的首款雙離合器自動變速器問世，采納的是博格華納企業(yè)制造的模塊，該款DSG變速器可承擔的扭矩達350Nm。國家內(nèi)部于06年導入的大眾GTI和現(xiàn)在將要面世的09款邁騰搭配的皆是該款6速DSG雙離合變速器；2008年3月份，大眾又發(fā)表了7速雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒團體）麾下的LuK（魯克）企業(yè)提供焦點部件，可承擔第一大扭矩為250Nm。日前歐洲的6代高爾夫除初學級車型，其自動擋都運用了這一7速DSG雙離合器變速器。

　　咱們不難發(fā)覺，7速DQ200最重要的裝載于中低排量等A級車身上，而6速DQ250則最重要的用在高排量或主打控制性的車型。為什么會顯露這類區(qū)分呢，本來不難了解，6速DQ250可行承擔的第一大扭矩是350NM，而DQ200才250NM，只是，二者為什么會在扭矩值上顯露如許之差呢？

● 干式與濕式

　　這邊，咱們要涉及一種概念，干式與濕式�？偛课挥诿绹�的Borgwarner（博格華納）為大眾提供6速DSG雙離合變速器的最重要的操控單元，而7速雙離合變速器則由德國原土的LuK企業(yè)提供焦點技藝，雖然他們多數(shù)組件皆是在位于德國卡塞爾(Kassel)的大眾工廠里達成裝配制造的。實質(zhì)上，7速DQ200與6速DQ250除了擋位不同外，兩者第一大的差別就在于他們一種采納濕式雙離合（DQ250），一種采納干式雙離合器(DQ200)。

　　相較于DQ200干式雙離合器經(jīng)過離合器從動盤上的摩擦片來傳導扭矩，濕式雙離合器的扭矩傳導是經(jīng)過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現(xiàn)的。源于節(jié)省了相干液力體系以及干式離合器自身所具備的傳導扭矩的高效性，干式體系相當大水平地提升了汽油經(jīng)濟性。相干數(shù)據(jù)統(tǒng)算顯現(xiàn)，同樣是77Kw的啟動機，裝備7擋DSG變速箱的要比6擋濕式雙離合器變速箱節(jié)省超越10%的汽油。

　　干式雙離合器除了傳導效能更高外，7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與平凡手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。于是7擋DSG變速箱油僅須要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則須要6.5升。

　　自然，濕式雙離合器也具有干式離合器所缺乏的特色，由于傳導扭矩載體和事業(yè)乃抗溫度的節(jié)制，干式雙離合器在扭矩傳輸上遭到了顯著的節(jié)制，代號為DQ200的7速DSG變速箱只能適用于第一大扭矩小于250Nm的“中小型”啟動機。以一汽大眾將于3月初發(fā)表的09款邁騰為例，即使是邁騰1.8TSI車型，在啟動機1500轉(zhuǎn)至4200轉(zhuǎn)時期全能輸出峰值為250NM的扭矩。很赫然，DQ2007速雙離合變速器其實不適合。這也是一汽大眾為什么放棄大連產(chǎn)而轉(zhuǎn)投德國產(chǎn)DQ250 6速雙離合變速器的原因所在。

　　另外，由于布置和采用摩擦資料的要素，濕式雙離合器的外形大小比干式雙離合器要大，不利于全車能源總成的安排，信任這也是DQ200適用于中小排量車型的潛在原因之一。是以，6速與7速本來并未哪一方具有一律的勝券，不過符合的方向與用處不一罷了。只是，概括考量控制與經(jīng)濟性的話，DQ250和DQ200都比AT、AMT、CVT等現(xiàn)存自動變速器具有可以的優(yōu)勢。

● 卻非大眾專有

　　就如此前提到的，大眾的DSG焦點技藝本來也是供給商的功勞。既然如許，雙離合變速器卻非是大眾專有的變速箱技藝。

　　在世界上，博格華納以提供DCT模塊著稱，在歐美，博格華納與變速箱制造商格特拉克(Getrag)開展合作，后者最重要的提供變速箱制造，模塊則來源博格華納。本年年初，沃爾沃S40 2.0L車型到市場，成為首款裝載雙離合變速器的國產(chǎn)車型。而沃爾沃S40所裝載的這臺稱之為PowerShift的雙離合變速器正是由Getrag協(xié)同福特研發(fā)的，為6速手自一體，可行承擔第一大450NM的扭矩。

　　不但沃爾沃麾下產(chǎn)物將連續(xù)裝載名為PowerShift的雙離合變速器，市面子上少許主打控制性的不少產(chǎn)物也已有裝備雙離合變速箱，有的廠商宣傳時用DCT名字，本來便是DualClutchesTransmission的簡單稱呼。保時捷則依據(jù)本人所需而與零部件廠商合作開發(fā)出了名為PDK的7速雙離合變速器，第一大承擔扭矩值愈是有所突破。

　　本錢錯誤認識區(qū)域一種是新技藝，一種是新鮮感，況且仍是進口貨，好多網(wǎng)友都“以為”雙離合變速器的本錢會很高，至少不會低。熟悉雙離合變速器的人員應當理解，雙離合變速器是鑒于手動變速器焦點原理開發(fā)的，構(gòu)造比平凡變速器的行星齒輪組容易。只是，雙離合器自動變速器的焦點技藝在于雙離合器模塊、扭振減震器模塊和操控模塊這三塊，這點模塊是雙離合器自動變速器中的要害零部件，差不多于雙離合變速器的心臟和大腦，日前唯有屈指可數(shù)的幾家零部件廠商掌握。

　　雖然如許，鑒于筆者對現(xiàn)存市面子上自動變速器的了解，包括愛信的AMT和日產(chǎn)、奧迪的CVT，這兩種主流自動變速器所包涵的液力變矩器等構(gòu)造都不比雙離合變速器容易，工藝和制造的繁雜性還不比雙離合變速器低。換言之，雖然雙離合變速器在國家內(nèi)部市場仍是個新玩意，況且是個好玩意，但本來正認證了一句哲理：優(yōu)秀的東西都挺簡約的。是以，筆者這邊要表明的看法是雙離合變速器的本錢是確信要低于AT和CVT的。

　　只是，由于馬上要到市場的DSG版邁騰所裝載的6速雙離合變速器是來源德國大眾的Kassel工廠，是以，關于配備DSG雙離合變速器的09款邁騰，售價不需要抱有很大的希望。