不曉得是非是由于拉塞爾車(chē)型太過(guò)成功了，以至于一段時(shí)間內(nèi)凱迪拉克都要將它捆綁在一同宣傳。好像生怕大伙記著了拉塞爾而疏忽了凱迪拉克。自然，這類(lèi)擔(dān)憂大可不必，1928年凱迪拉克的好戲才剛剛上演。由設(shè)置拉塞爾的設(shè)置師哈利厄爾親自操刀的Cadillac341正規(guī)出場(chǎng)。與之一起問(wèn)世的另有凱迪拉克首創(chuàng)的“沒(méi)有磕碰同步變速器”。

同步變速器

　　凱迪拉克于1928年發(fā)明的沒(méi)有磕碰同步變速器，正是日后廣大利用的全自動(dòng)變速器的前身。該款變速器上采納的是慣性同步器，它最重要的由接合套、同步鎖環(huán)等構(gòu)成，它的特色是依托摩擦效用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接近發(fā)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)置時(shí)已作了適當(dāng)抉擇，錐面摩擦讓得待嚙合的齒套與齒圈快速同步，同一時(shí)間又會(huì)發(fā)生一個(gè)鎖止效用，防止齒輪在同步向前行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接近后，在摩擦力矩的效用下齒輪轉(zhuǎn)速快速下降（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相關(guān)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，于是慣性力矩也同一時(shí)間消失，這時(shí)在效用力的推進(jìn)下，接合套不受障礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而達(dá)成換檔進(jìn)程。

1928首創(chuàng)同步變速器 凱迪拉克341誕生

　　自然，該款變速器的第一受益者即是由哈利厄爾新設(shè)置的凱迪拉克341。與314的命名形式相同，341同樣是該款車(chē)的排量，折合5.6升。很大的排量意指著車(chē)身能源的提高，同一時(shí)間也意指著車(chē)身大小的增添。

1928首創(chuàng)同步變速器 凱迪拉克341誕生

　　可以，在哈利的操刀改裝下，凱迪拉克車(chē)系的車(chē)體車(chē)長(zhǎng)獲得了提高。本來(lái)132和138英寸的底盤(pán)，均被拉長(zhǎng)為140英寸。除了啟動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的調(diào)度，341的細(xì)節(jié)上也做了改動(dòng)。例如傾角很大的遮風(fēng)玻璃、鍍鎳的車(chē)身飾條，鑄鐵變速箱殼，雙盤(pán)形離合器等。