所謂電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向，指的是調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的調(diào)轉(zhuǎn)方向能源由電動機提供；而液壓助力指的是調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的調(diào)轉(zhuǎn)方向能源由液壓泵發(fā)生的油液負擔提供。

　　電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向，消耗的是電能，而電能是有啟動機拉動發(fā)電機發(fā)電所獲得的。這類能量轉(zhuǎn)換效能相對較高，是以能量損失小，那末啟動機功率損耗也小。但電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向也有其有限性，原因是車子的發(fā)電機發(fā)電功率局限，那末能提供的調(diào)轉(zhuǎn)方向動能也很局限。

采納電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向的奔馳E

　　假如車身較重，調(diào)轉(zhuǎn)方向體系須要提供較大的助力能量，那末電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向就顯得力不從心，是以電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向多用于小排量車上。象國家內(nèi)部的哈飛路寶，昌河北斗星這種微型車便是運用的電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向。

　　只是這類助力能量源于是經(jīng)過電動機干脆提供，隨便助力十分敏銳，響應速度十分快，那末方向盤就會顯得很輕巧，缺乏路感。在集成電路操控效用下，能十分簡單的實現(xiàn)可變助力功效。

　　也便是說在車速較輕的時刻助力能量大，方向盤輕；車速高的時刻助力能量小，方向盤重，這樣給平安駕車帶來好處。而這一確實現(xiàn)起來很容易，只要要經(jīng)過一塊集成電路板干脆操控就能做到。

液壓助力調(diào)轉(zhuǎn)方向的寶馬3系

　　液壓助力調(diào)轉(zhuǎn)方向就比電子助力要繁雜的多，起首他的元件多，這須要一種液壓泵提供液壓能量接下來須要一套繁雜的液壓管路來傳導這點能量，再次有一套繁雜的液壓操控閥來操控這點能量，最終須要一套液壓缸來把能量傳導到調(diào)轉(zhuǎn)方向輪上。

　　泵，管路，液壓缸都須要定期維護調(diào)養(yǎng)，況且液壓能在發(fā)生能量的進程中，源于轉(zhuǎn)子與液壓油摩擦發(fā)生熱量，是以能量損耗大，因而不符合在小型車上采納。

　　但其助力能量特別大，是以能很簡單的驅(qū)動大型車的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系。液壓助力調(diào)轉(zhuǎn)方向曾經(jīng)是進行了快一種世紀的產(chǎn)品，是以技藝差不多老練，能有很沒有問題路面消息反饋，控制精準，助力能量能經(jīng)過調(diào)節(jié)液壓閥發(fā)展調(diào)節(jié)，是以普遍率是最高的。