在此前的文章中，咱們曾經(jīng)對數(shù)據(jù)庫中所涉及的車身參數(shù)和啟動機(jī)前十項(xiàng)參數(shù)做了較為具體的剖析，本文將從第十一項(xiàng)最初，接著對啟動機(jī)的其余參數(shù)發(fā)展詳解：

■ 緊縮比

　　緊縮比便是啟動機(jī)混合氣體被緊縮的水平，用緊縮前的氣缸總?cè)莘e與緊縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來顯示。為了能更直觀周全的理解，咱們還須要清楚之下幾個相干的概念。

　　往復(fù)式啟動機(jī)：

　　容易地講，便是在啟動機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)活動，且一直重復(fù)不已。在周而復(fù)始又持續(xù)不停的事業(yè)路程之間有其必定的活動路程范疇。

　　第一大路程容積與最小路程容積：

　　就啟動機(jī)某個氣缸而言，當(dāng)活塞的路程到達(dá)最低點(diǎn)，此時的位子點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，全個氣缸包括燃燒室所造成的容積即是第一大路程容積。當(dāng)活塞反向活動，到達(dá)最高點(diǎn)位子時，這種位子點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所造成的容積為全個活塞活動路程是最小路程容積。

　　緊縮比的顯示和范疇：

　　緊縮比便是這第一大路程容積與最小容積的比值。常見的石油啟動機(jī)緊縮比顯示方法為9.0：1、9.5：1或10.5：1等。石油啟動機(jī)緊縮比通常是8－11，柴油啟動機(jī)緊縮比通常是18－23。

　　緊縮比與啟動機(jī)功能的關(guān)連：

　　緊縮比越高就意指著啟動機(jī)的能源越大。平常低壓緊縮比通常在10之下，高壓緊縮比在10以上。日前所知石油啟動機(jī)的緊縮比最高曾經(jīng)達(dá)到了12：1。

　　緊縮比與冷卻體系的關(guān)連：

　　啟動機(jī)的運(yùn)行尋常的事業(yè)溫度都設(shè)置在80—110℃之中。緊縮比太高可能會導(dǎo)致石油自己燃燒、預(yù)燃，而引起爆震的產(chǎn)生，使啟動機(jī)沒有力、損壞機(jī)械元件。是以，在提高緊縮比的同一時間又能使啟動機(jī)維持尋常的事業(yè)溫度是至關(guān)要緊的。

啟動機(jī)冷卻體系

　　爆震：

　　尋常燃燒是由火花塞的電極間隙周邊造成火焰焦點(diǎn)，此火焰燃燒速度為30—40米/秒。而爆震則是遠(yuǎn)離火花塞的終端未燃混合氣通過緊縮后達(dá)到自己燃燒溫度，本身發(fā)生火焰提早引燃，此火焰燃燒速度為200—1000米／秒以上。比尋常燃燒的火焰流傳速度高幾十倍，很簡單形成啟動機(jī)損壞。

　　緊縮比與90號、93號、97號石油：

　　石油啟動機(jī)緊縮比越高，激發(fā)爆震的可能性越大。咱們平常說的標(biāo)號90號、93號、97號石油，標(biāo)號越高，辛烷值越高，抗爆功能就越強(qiáng)，自然價格也越貴。

　　增壓與可變緊縮比：

　　增壓便是將空氣預(yù)先緊縮接下來再供入氣缸，以期提升空氣密度、增添進(jìn)氣量的一項(xiàng)技藝�，F(xiàn)今使用在車子的增壓體系有兩大主流：機(jī)械增壓、渦輪增壓。啟動機(jī)在低速時，增壓效用滯后，等啟動機(jī)提速至必定轉(zhuǎn)速后，增壓體系會最初事業(yè)，在同等路程容積下，空氣密度的提高就差不多于緊縮比的提升。

機(jī)械增壓

　　緊縮比與環(huán)境保護(hù)：

　　眾所周知，啟動機(jī)氣缸的緊縮比高時，燃燒的溫度也相對的升高，則釋放出去的廢氣中氮氧化合物的含量也就增添，會引起污染。如何才能達(dá)到能源與環(huán)境保護(hù)的最好平衡點(diǎn)，也是現(xiàn)今啟動機(jī)技藝的著重探討課題。