本年的上海車交會(huì)可謂是額外的熱鬧，而最令人振奮的位置在于，比較過(guò)去那種國(guó)外品牌唱主場(chǎng)的狀況，現(xiàn)在自助品牌漸漸成為主角，從產(chǎn)物的實(shí)力，到關(guān)心度，聲望，聲勢(shì)絲毫不弱于國(guó)外品牌，尤其是新燃料市場(chǎng)，現(xiàn)在華夏品牌給絕許多數(shù)國(guó)外品牌留住的只剩一種背影，讓其追趕。而在這時(shí)期，奔馳而是又發(fā)表了一款油換電車型，EQB。

從形象來(lái)看，熟悉奔馳的使用者一眼就可以瞧出它是奔馳GLB的油換電版本，終歸除了前臉之外，他們的車身外部線條是十分類似的。但不得不說(shuō)的是，作為奔馳品牌的又一款油換電車型，這EQB比較于此前的EQC(參數(shù)|相片)，其前臉的設(shè)置而是愈加的當(dāng)然和適合主流審美，甚而有不少人顯示該車要比汽油版的GLB更好看。

在車身尾部，奔馳EQB也采納了相似的設(shè)置手法，比較于汽油版的GLB，它換用了貫通式的尾燈設(shè)置。從成果來(lái)看，盡管談不上多么的高大上，但的確讓層次感得倒了提高。

至于汽車內(nèi)部，奔馳EQB和GLB(參數(shù)|相片)的設(shè)置倒是維持高度挨近，終歸這是奔馳的一大優(yōu)勢(shì)和看點(diǎn)所在。可不得不說(shuō)的是，在用材和配色方面，它的層次感卻其實(shí)不高。自然，這也是奔馳的少許中低端車型的普及情況，關(guān)于這類景象，有人稱之為奔馳不擅長(zhǎng)做低端車，可比較于這類委婉的說(shuō)法，說(shuō)白了本來(lái)便是舍不得下本，或許習(xí)慣了割韭菜而已。

而關(guān)于油換電車型，客戶常在擔(dān)憂的一種點(diǎn)就在于后面一排體積會(huì)不會(huì)由于電池布置而遭到作用，而從實(shí)車的照片來(lái)看，盡管并見(jiàn)不出有多大作用，但這緊湊型7座A級(jí)車的后面一排體積的確其實(shí)不是那末的美好。

在大件部分，奔馳EQB(參數(shù)|相片)裝載的是一輛第一大功率215千瓦的電機(jī)，從參數(shù)來(lái)看，比較那1.3T的確是高了不少，只是源于電動(dòng)車在車重上普及不占優(yōu)勢(shì)，它的功能如何日前仍是個(gè)未知數(shù)。而在續(xù)航方面，EQB將來(lái)會(huì)裝載80kWh的電池，第一大續(xù)航路程為500千米，比較于參數(shù)和等級(jí)挨近的大眾ID.4(參數(shù)|相片)，它的技藝水準(zhǔn)仿佛有些不夠看，終歸大眾ID.4還不是一款技藝很優(yōu)秀的電動(dòng)車。那末關(guān)于該款奔馳EQB，你感覺(jué)它能夠打破奔馳在新燃料市場(chǎng)的沉寂么？