車子ECU改造最容易的是采納轉(zhuǎn)換庫存程序芯片形式，更換不同編程的芯片時(shí)，只需把ECU的背板拆開，拔掉本來的芯片再換上新的芯片便完事了，源于少許舊款的E-ROM芯片僅可寫入程序一次，因而每一次修改程序后都須用刻錄機(jī)把程序刻入空白芯片來替換出本來的芯片。近年好多新款汽車的ECU運(yùn)用了可行屢次循環(huán)讀寫的Flash-Rom (快閃回想)芯片，在修改程序時(shí)不用更換空白芯片便可干脆加載，較E-Rom方便多了。

　　但不管是哪種方式的芯片，原廠和芯片改造商設(shè)置時(shí)都會(huì)加入庇護(hù)設(shè)置來防止被譯碼和盜拷，因而在改造時(shí)，芯片改造銷售商先要把每臺(tái)車的數(shù)據(jù)上傳到芯片改造商去驗(yàn)證車身號(hào)碼、ECU編號(hào)、年份/規(guī)格。在數(shù)據(jù)確定后，相干的程序才下傳到銷售商的電腦，技師再用刻錄機(jī)把數(shù)據(jù)寫入空白芯片或經(jīng)本來用作接連原廠檢驗(yàn)電腦的插口，把ECU內(nèi)的Flash-Rom芯片程序革新。這類方式的ECU改造方法不會(huì)賜予車粉全部的調(diào)度體積，但好處是省心省時(shí)，非常符合少許無或不過輕度改動(dòng)過啟動(dòng)機(jī)(包括進(jìn)排氣體系)的原裝車。

　　須要注意的是，多數(shù)人在談到ECU改造時(shí)都不過盯著硬件上的搭配，好像換上某名牌ECU后汽車便會(huì)有立竿見影的能源功能提高，這事實(shí)改造上的一大錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域。ECU不過一件用具，不同的類型和品牌的差異要看你實(shí)質(zhì)的須要。歸根究底，改造ECU的成果要看編程人士的功力和能否有充足的測試設(shè)施(如不業(yè)余用的空燃比表、測功機(jī)等)。試想，假如編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位子和汽車主人在道路上一邊“生死時(shí)速”，一邊憑感受去調(diào)校供油量和點(diǎn)火正時(shí)，這不僅危險(xiǎn)況且還不科學(xué)，調(diào)整出來的成果可能比本來還要差(自然在通常街車的改造水平上，這類方法也是根本可取的)。而在賽車場上，你常見到工程師現(xiàn)場用手提電腦調(diào)校程序，這是在原有改造程序上依據(jù)天氣、賽道概況的程序細(xì)小調(diào)度，但不會(huì)偏離原改造程序太多。

　　實(shí)是上改造ECU的第一大本錢其實(shí)不在硬件卻是在軟件，要開發(fā)一套十足依據(jù)個(gè)別改造車概況量身定做的ECU程序，須要一名資深編程員連同其它技藝人士在測功機(jī)上事業(yè)一全天甚而是更長時(shí)間。講到底，假如調(diào)校技藝只是硬，或者不業(yè)余設(shè)施不足，應(yīng)采納少許著名品牌的芯片或沿用外掛式附帶電腦的隨機(jī)程序，這點(diǎn)可能其實(shí)不是最理想的ECU改造，但一律是最保障和最合乎本錢效益的方法。