“購車以后才發(fā)覺，起初迷惑本人的功效不少，但用得上的還真少許，有些實(shí)用性強(qiáng)的卻全沒有，要是能本人選配配置就好了……”信任好多有車族都曾有過相似的感嘆，車子客戶正如飯店的食客，口味不同，眾口難調(diào),因而在海外強(qiáng)盛國度地域，好多廠商曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量銷量訂制化，眾多品牌所出售的車型中間，有超越一半是顧客自行選組裝置的。日前訂制化產(chǎn)量銷量在國家內(nèi)部不過處于萌芽階段，少許合資廠家在這方面有所嘗試，但源于國家內(nèi)部花費(fèi)習(xí)慣、本錢等要素，訂制化產(chǎn)量銷量的推廣難度臨時較大。只是，車子花費(fèi)要求個性化是大勢所趨，當(dāng)市場上許多數(shù)客戶有訂制的要求而且有這樣的花費(fèi)能力時，信任車子訂制化普遍的日子將來會到來。

個性訂制成為海外主流產(chǎn)量銷量形式

映入21世紀(jì)今后，歐美等強(qiáng)盛國度的車子市場最初采納更為老練的個性訂制產(chǎn)量銷量形式———廠商只制造裸車，其它配置則采納模塊形式，顏色、內(nèi)部裝飾、天窗、手自動、導(dǎo)航，音響等等，當(dāng)客戶選定好車型以后，這點(diǎn)配置十足依據(jù)客戶本人的愛好和要求，自由地發(fā)展挑選組裝，最終由銷售商負(fù)責(zé)全車安裝。在海外，MINI為顧客提供了70多個個性化的抉擇方案，豐田Scion也在2007年底將改造方案增添到了100多個。在德國，大眾品牌的客戶不但可行經(jīng)過銷售商抉擇各項(xiàng)車子上的配置，甚而還能經(jīng)過網(wǎng)站察看本人的車日前處于制造的哪個步驟。

獲悉，每當(dāng)一船豐田Scion超跑運(yùn)到美國的港口，改造工人都要忙碌一番：裝上形色各異的車胎、立體聲響響、活動型踏板等等。多數(shù)Scion超跑依照消費(fèi)者的須要被改造，接下來運(yùn)往全中國的零售店；據(jù)統(tǒng)算在海外，有75%-90%的Mini cooper皆是依照個性化訂改造過的，MINI的顧客平均在每輛車上消費(fèi)的訂費(fèi)率便是5000美元，差不多于原車價值的1/3；保時捷的買家常常要花上2.5萬美元用于個性化改造；而勞斯萊斯顧客的改造消費(fèi)則要超越3.55萬美元。因而在不少強(qiáng)盛國度的市場，顧客對車子個性化要求的訂制如同私人裝配電腦那樣普遍。

國家內(nèi)部“訂制化”營銷剛起步

“訂制化”在海外曾經(jīng)成為車子業(yè)盛行的營銷形式。但這類營銷、制造形式在國家內(nèi)部推廣起來有必定難度，因而多半車企仍未涉及此范疇，這類形式對公司的技藝及治理能力以及銷售商的品質(zhì)都提議了更高的請求。

上海大眾華南區(qū)總經(jīng)理沈萬松以為，實(shí)現(xiàn)個性化定單產(chǎn)量銷量形式請求公司對零部件收購、物流、制造線、出售形式等一系列步驟發(fā)展調(diào)度。車子的制造周期可行提早到定單確定前三個月。每個步驟自身皆是一項(xiàng)體系工程，各個步驟之中的銜接又很繁雜。個性化訂對公司而言沒有疑在物流、數(shù)據(jù)料理、制造線調(diào)度等方面皆是一個挑戰(zhàn)。另外，個性化訂在國家內(nèi)部難以普遍另有市場的原因。海外車子市場強(qiáng)盛，車子映入家族時間較舊，眾多客戶是在買第二輛、第三輛車，因而，個性化要求十分準(zhǔn)確。但國家內(nèi)部好多客戶仍是首次買車，個性化要求非是很準(zhǔn)確，何況訂車須要3-5個月的等候時間，而多數(shù)客戶常常期望盡早提車，甚而顯露加價提車的景象。

盡管“訂制化”花費(fèi)在國家內(nèi)部車子產(chǎn)業(yè)也不常見，但有少許廠商曾經(jīng)在嘗試、或許有這類形式提供應(yīng)客戶了。此中一汽大眾奧迪是國家內(nèi)部“訂制化”產(chǎn)量銷量形式的先行者，當(dāng)年奧迪A6L在國家內(nèi)部公布時，廠商為客戶提供十分多的選組裝件組合，并發(fā)動“個性化定單制造”。國家內(nèi)部其它車子公司也有相似的定單式制造形式，只只是無奧迪做得那末深入，也無像奧迪那樣鼎力推廣。如上海通用公布的定單運(yùn)作形式，是在網(wǎng)站平臺的根基上，掩蓋了從定單到終歸小汽車的全進(jìn)程，但車型配置的抉擇自由度不高，組合不多。

客戶鐘情個性化訂制

作為全中國車子花費(fèi)的前沿陣地，廣東受港臺、日本車子改造文化作用相比普及，許多數(shù)個人用車客戶都喜愛在原裝車上發(fā)展些水平不等的改造，因而，客戶關(guān)于車子訂制的接納度也相比高。據(jù)少許銷售商推薦，那一些對車型有較若干性化要求的顧客，更偏向于抉擇廠商的選裝包或改造車型，而非是自行改造。盡管這點(diǎn)改造全能在外面“搞掂”，但廠商提供的改造更細(xì)致、全面，另有技藝、品質(zhì)確保，尤其是廠商為了提升效能，少許車型通過改造后增添配置不加價，價值優(yōu)勢顯著。在外企上班的莫男士最近相中了售價為12.18萬元的標(biāo)致307活動版，他講到外面加裝這點(diǎn)配備，至少還得花上1萬元。

東風(fēng)日產(chǎn)華溢專營店市場部專員稱，訂車型與平凡加裝設(shè)施是有區(qū)分的，訂在出售前達(dá)成，客戶節(jié)省了時間精力，品質(zhì)上，個性化訂通常采用原廠備件，例如日產(chǎn)的雨眉，原廠是有機(jī)械扣，又有3M膠固定，非原廠的話不過用膠固定，耐用水平有著天壤之別。此外，不少喜愛改造的汽車主人，擔(dān)憂在其它改造店改造沒有問題車能否能經(jīng)過機(jī)動車上戶、年檢，而購置廠商個性化訂造車型就不存留這類難題。而關(guān)于汽車商家而言，干脆收購零部件，聯(lián)合本人的廠商配件和其它精品，采納打包的出賣方式，也能獲利更多的利潤。“廠商提供的選裝包少許，經(jīng)常是咱們本人公布的少許改造車型，在展廳擺上兩三天就會出售一空，講明顧客是有這方面要求的。”

國家內(nèi)部真實(shí)“訂制化”只限于高端車型

日前車子訂制關(guān)于我們國家客戶來講自由度有多大？據(jù)記者理解，在我們國家，車子訂制最重要的由廠商為客戶提供幾個相似于菜單的“包”，例如“平安包”、“舒適包”、“奢華包”。內(nèi)部的內(nèi)容最重要的是選組裝置，技藝請求非是很高。大眾車子麾下的旗艦車型———輝騰從2008年最初，在我們國家設(shè)立了訂制中心。輝騰廣州訂制中心的一位事業(yè)人士叮囑記者，輝騰一直采納定單式制造，“咱們這邊提供的訂制抉擇相比豐富，包括外漆顏色、輪圈款式、內(nèi)部裝飾顏色、內(nèi)部裝飾材質(zhì)、木材材質(zhì)、個性配備以及特殊要求。”奧迪A6L有7種不同能源的根本車型，數(shù)百種選組裝件，依照廠商的說法，理論上奧迪A6L有7800多款車可供抉擇。以上兩者都與歐美市場個性化定單制造絕對，但他們皆是高端車型，能花費(fèi)得起的人終歸是少數(shù)。日前中高端之下等級的車型，還無那么細(xì)致和自由度那么高的定單形式。

要求是一方，羅蘭·貝格征詢企業(yè)的一份考查顯現(xiàn)，日前我們國家車子市場在不同的價值區(qū)間存留不同的要求差異。如在中高檔(20萬~35萬元)車子市場中，追求個性化的要求特征會較為顯著；中端(12萬~20萬元)車子市場中，追求性價比并兼顧機(jī)動車功能的客戶居多；在中低端(8萬~12萬元)車子市場，年青買車者居多，更關(guān)心時髦設(shè)置和高性價比；低端(3萬~8萬元)車子市場的客戶最重要的要求是代步。另外，對車子提議個性化要求，勢必大幅增添買車本錢，客戶也不容易接納。