EVO曾經(jīng)演化到十代，但九代留住的輝煌不可磨滅，車身變了，尾翼變了，底盤變了，變速器變了……獨一不變的是4G63——那臺兢兢業(yè)業(yè)、不停自咱改善的啟動機。十代EVO的誕生標(biāo)致這4G63的時期從此完畢，但它在改造車界留住的作用力，前沒有古人，后沒有來者。

    一輛紅頭4G63，離廠時的馬力震驚全個車子界，源于日本的法律節(jié)制量產(chǎn)車型的最高馬力不得超出280匹，那臺紅頭4G63才迫不得己委曲求全，可是只需稍微改動，破除封印，一輛2.0L的渦輪增壓啟動機就可以迸發(fā)出400匹的驚人馬力，這數(shù)據(jù)讓全部的車子制造廠家汗顏，愈是讓那一些渦輪發(fā)源地的歐洲國度望塵莫及。令人最咋舌的是這臺引擎的最高改造紀(jì)錄可行突破1000匹，讓得EVO從100km/h提速到200km/h的提速時間可行挺進(jìn)5秒！但變速器是一輛6速手動波箱，那一些換擋間隙越來越小的高技藝含量的變速箱給不了咱們那種最原始的能源，由于全個車子的能源全來自引擎。

    4G63之是以成為一代傳奇，唯有一種秘訣：容易，一種機器要想高效穩(wěn)固的事業(yè)，最要緊的一絲便是容易。那一些為了極少的能源輸出卻增添好多繁雜機構(gòu)的做法在三菱的制車?yán)砟钪惺且姴坏降模?G63另有一種特色便是“耐造”啟動機缸體為鑄鐵資料，這樣即便再高的增壓值，再高的溫度，也能從容應(yīng)對。4G63一直到最終都運用拉線油門，維持著那最敏捷的油門響應(yīng)速度，要曉得渦輪增壓啟動機尤其是強增壓啟動機的渦輪滯遲是不容易克服的難題，盡管三菱在這些上無保時捷做得好，但這一絲也無作用4G63成為一代經(jīng)典，由于在它身上的東西，便是經(jīng)典。

    三菱曾一度放棄對全個EVO車系的研發(fā)，由于環(huán)境難題和公司的經(jīng)營戰(zhàn)略，這讓多少功能車粉們大失所望，全鋁啟動機，自動變速箱，ESP，越來越多的電子協(xié)助設(shè)施…那一些非是咱們這點車粉想要的，咱們想要的便是那份最純粹的能源，和那最原始的控制。