“1.4TSI+7速DSG”,一汽-大眾這套被形容為“黃金”的能源總成,在國家內(nèi)部汽車市場一度掀起了客戶對小排量增壓啟動機(jī)和雙離合變速器的熱潮,許多廠家也紛紛效仿一汽-大眾公布了本人的增壓能源和雙離合變速器。但作為此項技藝在國家內(nèi)部引領(lǐng)者的一汽-大眾,仿佛不過一直在被追趕,卻從未被超過。近日,咱們來到了一汽-大眾長春的啟動體制造廠,對一汽-大眾的“黃金能源”——1.4TSI啟動機(jī)發(fā)展了徹底的拆解和探討。咱們將依照拆解順序,依據(jù)這臺啟動機(jī)的特色和大批網(wǎng)友們對它的疑問,分三篇為大伙帶來周全詳盡且深入淺出的解讀。下方,咱們就先一同來瞧瞧這臺“傳說中”的小排量增壓啟動機(jī),圍繞著字母“T(渦輪增壓)”究竟都有何過人之處吧。 ● 進(jìn)氣冷卻體系拆解 咱們本次拆解的這臺1.4TSI是一輛剛剛從一汽-大眾的制造線上下線的最新啟動機(jī),在對這臺啟動機(jī)發(fā)展上臺架等固定工序后,咱們的拆解也正規(guī)最初。起首將發(fā)展拆解的部分是這臺啟動機(jī)的獨立重復(fù)冷卻體系。 剛剛走下制造線的EA111系列1.4TSI啟動機(jī) 冷卻體系示意圖,彩色為獨立的進(jìn)氣和渦輪重復(fù)冷卻體系,灰色為啟動機(jī)內(nèi)的重復(fù)冷卻體系(藍(lán)色為低溫冷卻液,紅色為高溫冷卻液) 該款1.4TSI啟動機(jī)一大特點便是采納了兩套獨立的冷卻體系:一套最重要的用于啟動機(jī)本身冷卻的啟動機(jī)冷卻體系,這套體系中的水泵經(jīng)過皮帶和曲軸相接連,干脆靠啟動機(jī)能源實現(xiàn)冷卻液的重復(fù),也可稱為主重復(fù);另一套冷卻體系最重要的用于渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻,是經(jīng)過電動冷卻液重復(fù)泵驅(qū)動冷卻液實現(xiàn)的獨立重復(fù)體系,也可稱為副重復(fù)。 副重復(fù)中冷卻液重復(fù)泵位子示意圖 1.4TSI啟動機(jī)上的雙重復(fù)冷卻體系也是大眾初次采納的啟動機(jī)冷卻形式。此中獨立的冷卻液重復(fù)泵最重要的用于給增壓體系冷卻,包括兩個重復(fù)渠道:一種通過渦輪增壓器,為渦輪體系冷卻;另一種流經(jīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣液熱交換器(冷卻器),為增壓空氣發(fā)展冷卻。兩套獨立冷卻體系實現(xiàn)了缸蓋和缸體溫度的不同,在不同工況下可行依據(jù)須要區(qū)別對不同的部分發(fā)展冷卻。下方咱們就先對外部的獨立重復(fù)冷卻體系發(fā)展拆解。 ○ 獨立的冷卻液重復(fù)泵 由電機(jī)拉動的冷卻液重復(fù)泵 經(jīng)過電機(jī)拉動的冷卻液重復(fù)泵是大眾該款EA111系列1.4TSI啟動機(jī)的一大特點,這種泵經(jīng)過螺栓固定在缸體上,安裝在進(jìn)氣歧管下方,是獨立冷卻體系的焦點部分。它依據(jù)負(fù)荷來操作操控,將冷卻液經(jīng)過前端的泵口從附帶散熱器中吸出,泵入進(jìn)氣歧管內(nèi)的冷卻器和另一側(cè)的渦輪增壓器。 拆卸下去的冷卻液重復(fù)泵 這套冷卻液重復(fù)泵會在不同啟動機(jī)工況下,由駕車電腦操控發(fā)展智能的事業(yè),它在下方幾種概況下會被打開: 1、每一次啟動機(jī)發(fā)動后的短時間內(nèi) 2、輸出扭矩持續(xù)在100Nm以上的時刻 3、進(jìn)氣歧管內(nèi)增壓空氣溫度持續(xù)超越50°C 4、兩個增壓空氣溫度傳感器(區(qū)別位于進(jìn)氣歧管的冷卻器首尾)之中的溫差小于 8°C 5、啟動機(jī)每事業(yè)120s,其事業(yè)10s,幸免渦輪增壓器發(fā)生熱量積聚 6、關(guān)閉啟動機(jī)后,依據(jù)邁普圖*打算從0至480s之中的事業(yè)時間,幸免渦輪增壓器過熱而發(fā)生故障(*邁普圖存于電腦程序中,是依據(jù)啟動機(jī)的進(jìn)氣溫度、負(fù)擔(dān)和其它工況來確定重復(fù)泵事業(yè)延時的一種三維函數(shù))
獨立重復(fù)中重復(fù)水的兩個回路:冷卻器(左)和渦輪增壓器(右) 采納獨立電機(jī)拉動水泵的冷卻體系優(yōu)勢顯而易見,源于其實不干脆經(jīng)過曲軸的能源發(fā)展事業(yè),啟動機(jī)在長時間快速行進(jìn)后,汽車主人假如干脆熄火,這套獨立的冷卻液重復(fù)泵仍會會自動接著事業(yè)一段時間,消除了渦輪增壓器因過熱發(fā)生的故障禍患。此外,在啟動機(jī)無大負(fù)荷運作時,這套體系也會依據(jù)概況停止事業(yè),達(dá)到節(jié)能的目的。 |
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