別克在北美剛剛發(fā)表其麾下高功能小汽車–君威GS 還沒多久，國家內(nèi)部就傳出了GS要展示廣州車交會的信息。正如咱們正好測試的大批又大批功能車型一樣，這種使人血液里充斥著石油味道的家伙總是特別招人注意。 提到新君威GS，信任一大堆人全能說出下方的這點(diǎn)東西：

–高增壓版本的2.0T啟動機(jī)（功率超越190千瓦…..扭矩—-400Nm….） –換了名字的 自適應(yīng)底盤操控體系（叫IDCS了…）–全輪驅(qū)動體系–來源brembo的制動體系（四活塞鋁制卡鉗、打孔剎車盤、高功能來令片…） –殺氣充足的包圍、　　20寸大腳、–平底方向盤、Recaro椅子…

　　只是，可能很少有人會注意到君威GS在吊掛方面的進(jìn)級，咱說的進(jìn)級可非是指它的那套阻尼可變的減震器，卻是它在前懸構(gòu)造上的進(jìn)級——從麥弗遜到Hiper strut的進(jìn)化。

　　Hiper strut是甚么？這是通用這類新穎的吊掛構(gòu)造的命名~~ 它有甚么好處？有甚么意義呢？ 且聽 小生 娓娓道來。

　　起首，咱得講明，盡管在君威GS上的顯露關(guān)于咱們而言很新鮮，但本來Hiper strut曾經(jīng)非是頭一次展示，早在此前，美版新君越LaCrosse的3.6L 車型就已配置了這樣的前懸設(shè)置，只是國家內(nèi)部的君越導(dǎo)入制造時并未3.6L車型~~ 是以包括咱們這點(diǎn)編輯在內(nèi)的華夏國民們~ 就無太多的機(jī)會去理解它了，更別說體會了… 3.6L 缸內(nèi)直噴啟動機(jī)強(qiáng)勁的扭矩輸出（350牛米以上嘍…）切實(shí)須要那么一套體系。是以，在下方的好多相片中，大伙都會見到LaCrosse的名字，由于這點(diǎn)全來自那時Lacrosse的材料。

Hiper strut前懸構(gòu)造最早顯露在美版新君越的3.6L車型上

　　還記得麥弗遜吊掛的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？ 構(gòu)造緊湊品質(zhì)輕，響應(yīng)速度快，可是穩(wěn)固性差，橫向剛性低，不行很沒有問題抑制扭力調(diào)轉(zhuǎn)方向的概況。  （扭力調(diào)轉(zhuǎn)方向是甚么？ 橫置引擎前驅(qū)車 左右半軸不等長的構(gòu)造特性，加上急提速時 麥弗遜吊掛對“抬起頭”抑制能力的先天不足導(dǎo)致車前的抬升，引起車輪傾角浮動（抓地成果浮動）和萬向節(jié)等機(jī)械傳動部件隨方位浮動使傳導(dǎo)能源的效能浮動，遇上強(qiáng)勁的扭矩輸出時 很簡單使左右驅(qū)動輪解放到地面子上的扭矩不對等，使車前產(chǎn)生左右的扭轉(zhuǎn)。咱只能容易的說一下。。。幸免長篇大論。。。 大伙清楚不等長的半軸是第一大元兇就能，穩(wěn)固性不佳的麥弗遜構(gòu)造是幫兇）