[車子評(píng)論網(wǎng) 技藝剖析] 在敞篷車子上，如軟頂敞篷車子、護(hù)欄車子，在產(chǎn)生磕碰車禍時(shí)缺少一種像封閉車子那樣的庇護(hù)和支撐的車頂構(gòu)造。因而，翻滾辯別體系起首用于軟頂敞篷小汽車和無固定安裝弓架的雙門車上。

　　車子翻滾辯別日前也用于通常的小汽車上。翻滾時(shí)對(duì)無系平安帶的成員危險(xiǎn)最重要的是從扯得側(cè)風(fēng)窗玻璃甩出并翻滾，對(duì)系平安帶的乘員的危險(xiǎn)是臂、頭部、上身從車身內(nèi)出去并受重傷。

頭部庇護(hù)

　　為幸免乘員收到上海，須要激活原本就有的乘員拉回體系，如平安帶收緊器和頭部平安氣囊。在軟頂敞篷小汽車上和附帶一種可升起的防翻滾庇護(hù)弓架或可升高的頭部庇護(hù)套。

車身構(gòu)架示意圖

　　在早期的翻滾辯別方案中（1989年中期今后已批量制造）套用了公共車子方向的辯別任務(wù)，即應(yīng)在水準(zhǔn)的各個(gè)方向辯別車子翻滾。為這，在圓周方向運(yùn)用了少許與公共車子方向的傾斜傳感器UND相連的提速度傳感器，或應(yīng)用水準(zhǔn)儀原理的Libellen傳感器和重力傳感器。假如接地點(diǎn)斷開，重力傳感器上將彈簧支承的舌簧觸點(diǎn)閉合。

平安構(gòu)架

　　日前的車子磕碰辯別沒再是一種固定的時(shí)間閥值打開平安氣囊，卻是變動(dòng)的時(shí)間閥值打開平安氣囊，況且只在車子繞縱軸延續(xù)側(cè)翻滾時(shí)打開平安氣囊。Bosch企業(yè)經(jīng)常使用表滿微機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)率傳感器和在車子橫向和垂直方向有高分辨率的提速度傳感器辯別車子側(cè)翻滾。

翻滾進(jìn)程

　　轉(zhuǎn)動(dòng)率傳感器是最重要的傳感器。車子橫向和垂直方向的提速度傳感器是作為磕碰可信度檢測(cè)，況且是為了辯別車子側(cè)翻滾情況，如慘重翻滾、上坡（或斜坡）翻滾、路肩石翻滾、地面絆住翻滾或土壤打擊（如山體滑坡、泥石流）。Bosch企業(yè)用的這點(diǎn)提速度傳感器是集成在平安氣囊的打開裝置內(nèi)。

翻滾進(jìn)程

　　依據(jù)車子側(cè)翻滾情況、車子轉(zhuǎn)動(dòng)率和車子橫向提速度，成員庇護(hù)裝置要與翻滾情況相適應(yīng)。即在自動(dòng)抉擇乘員庇護(hù)裝置和運(yùn)用與翻滾進(jìn)程相配合的算法模塊（即操控戰(zhàn)略），并在30-300ms后打開乘員庇護(hù)裝置。（文/車子評(píng)論網(wǎng) 劉思北）