所謂車子分動箱（Transfer case），從字面就能曉得：它的最重要的用途便是將啟動機(jī)的能源發(fā)展分配，并輸出給前軸和后軸的裝置。于是分動箱實(shí)質(zhì)上是四驅(qū)車型里的一種準(zhǔn)則配件。而依據(jù)四驅(qū)方式的不同，分動箱類別大體有慣例分時四驅(qū)分動箱、全時四驅(qū)分動箱、適時四驅(qū)分動箱、超選四驅(qū)分動箱幾種。詳細(xì)各式方式咱們會在延續(xù)的文章中具體推薦，本篇文章最重要的想跟您說說分動箱和差速器是個甚么關(guān)連。

■ 四驅(qū)車型有了分動箱為何還要有差速器？

　　本來這是個很根基的概念難題。分動箱——最重要的用途是分配能源，差速器——最重要的用途是調(diào)度首尾軸以及各個車輪的轉(zhuǎn)速差。兩者在機(jī)械構(gòu)造和用途上是有本質(zhì)區(qū)別的。咱們都曉得，源于慣例的分時四驅(qū)分動箱只能實(shí)現(xiàn)首尾軸的剛性接連，即只能以固定的比值發(fā)展能源分配。這樣的設(shè)置切實(shí)有益于越野，但卻不利于道路行進(jìn)。

　　道理很容易：當(dāng)機(jī)動車行進(jìn)并轉(zhuǎn)彎時，每個車輪通過的弧線本來是不同的，這就意指著在轉(zhuǎn)彎進(jìn)程中每個車輪的轉(zhuǎn)速也是不相同的。假如采納剛性接連，固定的把能源傳輸給首尾車輪，那末首尾車輪的轉(zhuǎn)速也會相同，這就會對正確的調(diào)轉(zhuǎn)方向軌跡造成一種干涉。而這樣的干涉假如是在附致力較小的濕滑或沙石路上可行經(jīng)過車輪的滑動摩擦所化解，在附致力較大的干燥道路路面就會成為顯著的阻力，也便是咱們平常說的調(diào)轉(zhuǎn)方向制動。

慣例分時四驅(qū)的分動箱內(nèi)經(jīng)過齒輪或鋼制鏈條來發(fā)展剛性接連

　　為理解決這種矛盾，工程師在分動箱中加入了差速器，也便是咱們常說的中央差速器。從性質(zhì)上講，這種差速器隸屬開放式差速器，用以調(diào)度首尾軸的轉(zhuǎn)速差，其根本構(gòu)造與首尾軸的差速器相同。而在分動箱中容易的加入差速器也是全時四驅(qū)的早期方式。

源于差速器不行鎖止，附致力最低的車輪反而獲得了第一大的能源

■ 鎖止機(jī)構(gòu)的意義不容忽視

　　很顯著，這樣的四驅(qū)體系關(guān)于機(jī)動車越野功能的提高并沒有實(shí)際意義。為何這樣講呢？咱們曉得：所謂開放式差速器，其功效便是將啟動機(jī)輸出的能源分配給受阻力小的車輪，但假如一臺車上運(yùn)用了三個這樣的開放式差速器（首尾軸還各有個）來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速差的話，那末假如有個車輪受阻力最小，能源就曾經(jīng)100%傳導(dǎo)給這種失去附致力的車輪了，而真實(shí)有附致力的車輪反而無獲得能源，于是依舊沒有辦法脫困。

　　同樣為理解決這種難題，日前最重要的采納兩種方法：一個是限滑差速器，另一個是差速鎖。起首說說限滑差速器。咱們曾經(jīng)曉得開放式差速器會將能源傳導(dǎo)給受阻力較小的車輪，但這樣盡管解決了調(diào)轉(zhuǎn)方向難題，但關(guān)于機(jī)動車越野脫困無很實(shí)際的提升。于是加入差速節(jié)制器的最重要的目的便是，主動的給打滑的車輪施加一種阻力，目的是讓能源傳輸給無打滑的車輪，這邊以常見的機(jī)械式限滑差速器為例：其根本構(gòu)造有些相似于離合器裝置，但卻有好多組，于是咱們平常叫多片離合器式差動節(jié)制器。值得一提的是，在相比高檔的車型上，這種差動節(jié)制器經(jīng)過電子調(diào)節(jié)，不但能解決車輪打滑的難題，還能起到主動分配能源的效用，可行實(shí)現(xiàn)讓能源從0-100%之中在首尾軸自由分配。（按照構(gòu)造另有：扭力感應(yīng)式、黏性耦合式、螺旋齒輪、滾珠鎖定式以及主動式等）。

在好多車型上，差速器鎖止概況會經(jīng)過這樣直觀的顯現(xiàn)出去

　　再來容易說說差速鎖。它本來是在差速器的根基上增添了一種鎖止機(jī)構(gòu)，效用差不多于在須要提升經(jīng)過性的時刻，能夠讓首尾軸實(shí)現(xiàn)剛性接連，能源依照固定比值（平常是50:50）分配給首尾軸。

小結(jié)：

　　很赫然，關(guān)于現(xiàn)代的四驅(qū)車型來講分動箱和差速器曾經(jīng)是密不可分的關(guān)連，在機(jī)動車行進(jìn)中，各自執(zhí)行著本人的任務(wù)，而隨著電子操控機(jī)構(gòu)的改善，駕馭四驅(qū)機(jī)動車也已沒再須要更高的駕馭技藝了。