關于真實喜歡BMW品牌的人來講，它們對當然吸氣式直列6缸啟動機有著近乎偏執(zhí)的熱愛，那綿綿不絕的能源輸出、平順的線性提速感，以及啟動機高轉速時充滿魅惑的聲響都會提速你的腎上腺素分泌，而這一切也表現著BMW始終追求駕馭樂趣的設置精髓。

　　假如追溯歷史的話，那末，BMW 303車型則是具備路程碑式意義的一款車，正是它確立了BMW兩個經典的設置素材。一種是位于車前的雙腎型進氣格柵，另一種則是當然吸氣式直列6缸啟動機，而且一直連續(xù)于今。

BMW 303車型

　　BMW一直堅持運用當然吸氣啟動機，而且曾屢次獲獎，包括裝載于M5和M6上的5.0升V10啟動機，以及M3上的那臺延續(xù)6年得到全球啟動機評選冠軍的3.2升直列六缸啟動機，可行說BMW曾經將當然吸氣啟動機的極限十足壓榨出去。

設置靈性源自F1賽車的S85 V10啟動機

　　源于當然吸氣啟動機先天上的節(jié)制，若要追求很大的能源沒有非只能拉高轉速或者增添排氣量，而拉高轉速會作用啟動機的耐用度，一味地增添排氣量，啟動機的空間與重量也將沒有止盡的放大，況且大排量當然吸氣啟動機也難以滿足日漸嚴刻的釋放法則。

E46 M3的啟動機S54B32，直列6缸當然吸氣啟動機的神話，升功率超越100馬力

　　盡管BMW在當然吸氣啟動機上有其本人獨到的建樹，可是這其實不講明它在渦輪增壓技藝上的羸弱。本來當年BMW還在制造飛機啟動機時，就曾經最初大批使用廢氣渦輪增壓技藝，而在上個世紀的60年代末期，BMW也是第全家將渦輪增壓體系引入賽車活動的廠家。在上世紀80年代F1還可行運用廢氣渦輪增壓體系時，BMW便以一輛可輸出超越1000馬力的1.5升啟動機，得到了年度總冠軍。到1987年為止，BMW借助該款渦輪增壓啟動機共得到了9項大獎賽的冠軍。

1983年尼爾森·皮蓋駕馭寶馬巴拉汗姆車得到F1全球錦標賽的冠軍

　　另外，3系的老祖宗2002，于1973年同樣裝載一輛渦輪增壓啟動機。只是源于那時這項技藝也不夠老練，渦輪和啟動機機體的生命遠低于平凡當然吸氣啟動機，因而，BMW并未對這項技藝發(fā)展大范疇的利用。

BMW 2002

　　在賽車上，運用渦輪增壓可行第一大限制的壓榨出啟動機的馬力，在民用級市場上，渦輪增壓技藝則可行很沒有問題兼顧能源與釋放。為了適合愈加嚴刻的釋放法則，同一時間還要滿足客戶對駕馭樂趣的訴求，BMW在2007年公布了一輛雙渦輪增壓啟動機N54，從新最初了它的渦輪增壓之路，可是這也使不少喜歡當然吸氣的BMW車粉黯然神傷，只是BMW仍是用本身的實力向世人聲明了N54的強盛，而且著名的WARD’S在2007、2008和2009延續(xù)三年將全球最好啟動機獎項頒給了N54，足見BMW雙渦輪增壓的魅力。

N54雙渦輪增壓啟動機

　　本來這臺N54啟動機便是源自2001年那臺設置極為出色的當然吸氣式直列六缸啟動機N52，它差不多利用了BMW能為啟動機提供的除渦輪增壓以外的全部技藝，達到了同等級最出色的能源體現。而N54啟動機在繼承了N52優(yōu)秀、老練設置的根基上增添了兩個小直徑的渦輪增壓器，同一時間導入了領先進步的缸內直噴技藝，其能源性比較N52有了大幅提升。

N54啟動機相對繁雜的進排氣體系

　　BMW的工程師在N54啟動機上發(fā)展了大批試驗性的事業(yè)，換來的結果是升功率的大幅提高，而且兩個小直徑的渦輪能夠以更低的轉速發(fā)動，使N54實現了挨近當然吸氣啟動機快速的油門響應�？墒窃从陔p渦輪構造讓得N54啟動機的進排氣體系相對繁雜，同一時間撤消了BMW領先進步的Valvetronic電子氣門技藝。相對調教精良的N52啟動機，N54盡管參數看上去很漂亮，可是在設置上也不夠老練與改善。只是在時隔好幾年以后，N54啟動機可行說是BMW在渦輪增壓技藝上的一次大膽嘗試與創(chuàng)新。