關(guān)于真實(shí)喜歡BMW品牌的人來(lái)講，它們對(duì)當(dāng)然吸氣式直列6缸啟動(dòng)機(jī)有著近乎偏執(zhí)的熱愛(ài)，那綿綿不絕的能源輸出、平順的線(xiàn)性提速感，以及啟動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)充滿(mǎn)魅惑的聲響都會(huì)提速你的腎上腺素分泌，而這一切也表現(xiàn)著B(niǎo)MW始終追求駕馭樂(lè)趣的設(shè)置精髓。

　　假如追溯歷史的話(huà)，那末，BMW 303車(chē)型則是具備路程碑式意義的一款車(chē)，正是它確立了BMW兩個(gè)經(jīng)典的設(shè)置素材。一種是位于車(chē)前的雙腎型進(jìn)氣格柵，另一種則是當(dāng)然吸氣式直列6缸啟動(dòng)機(jī)，而且一直連續(xù)于今。

BMW 303車(chē)型

　　BMW一直堅(jiān)持運(yùn)用當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，而且曾屢次獲獎(jiǎng)，包括裝載于M5和M6上的5.0升V10啟動(dòng)機(jī)，以及M3上的那臺(tái)延續(xù)6年得到全球啟動(dòng)機(jī)評(píng)選冠軍的3.2升直列六缸啟動(dòng)機(jī)，可行說(shuō)BMW曾經(jīng)將當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的極限十足壓榨出去。

設(shè)置靈性源自F1賽車(chē)的S85 V10啟動(dòng)機(jī)

　　源于當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)先天上的節(jié)制，若要追求很大的能源沒(méi)有非只能拉高轉(zhuǎn)速或者增添排氣量，而拉高轉(zhuǎn)速會(huì)作用啟動(dòng)機(jī)的耐用度，一味地增添排氣量，啟動(dòng)機(jī)的空間與重量也將沒(méi)有止盡的放大，況且大排量當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)也難以滿(mǎn)足日漸嚴(yán)刻的釋放法則。

E46 M3的啟動(dòng)機(jī)S54B32，直列6缸當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的神話(huà)，升功率超越100馬力

　　盡管BMW在當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)上有其本人獨(dú)到的建樹(shù)，可是這其實(shí)不講明它在渦輪增壓技藝上的羸弱。本來(lái)當(dāng)年BMW還在制造飛機(jī)啟動(dòng)機(jī)時(shí)，就曾經(jīng)最初大批使用廢氣渦輪增壓技藝，而在上個(gè)世紀(jì)的60年代末期，BMW也是第全家將渦輪增壓體系引入賽車(chē)活動(dòng)的廠(chǎng)家。在上世紀(jì)80年代F1還可行運(yùn)用廢氣渦輪增壓體系時(shí)，BMW便以一輛可輸出超越1000馬力的1.5升啟動(dòng)機(jī)，得到了年度總冠軍。到1987年為止，BMW借助該款渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)共得到了9項(xiàng)大獎(jiǎng)賽的冠軍。

1983年尼爾森·皮蓋駕馭寶馬巴拉汗姆車(chē)得到F1全球錦標(biāo)賽的冠軍

　　另外，3系的老祖宗2002，于1973年同樣裝載一輛渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)。只是源于那時(shí)這項(xiàng)技藝也不夠老練，渦輪和啟動(dòng)機(jī)機(jī)體的生命遠(yuǎn)低于平凡當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，因而，BMW并未對(duì)這項(xiàng)技藝發(fā)展大范疇的利用。

BMW 2002

　　在賽車(chē)上，運(yùn)用渦輪增壓可行第一大限制的壓榨出啟動(dòng)機(jī)的馬力，在民用級(jí)市場(chǎng)上，渦輪增壓技藝則可行很沒(méi)有問(wèn)題兼顧能源與釋放。為了適合愈加嚴(yán)刻的釋放法則，同一時(shí)間還要滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)駕馭樂(lè)趣的訴求，BMW在2007年公布了一輛雙渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)N54，從新最初了它的渦輪增壓之路，可是這也使不少喜歡當(dāng)然吸氣的BMW車(chē)粉黯然神傷，只是BMW仍是用本身的實(shí)力向世人聲明了N54的強(qiáng)盛，而且著名的WARD’S在2007、2008和2009延續(xù)三年將全球最好啟動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)頒給了N54，足見(jiàn)BMW雙渦輪增壓的魅力。

N54雙渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)

　　本來(lái)這臺(tái)N54啟動(dòng)機(jī)便是源自2001年那臺(tái)設(shè)置極為出色的當(dāng)然吸氣式直列六缸啟動(dòng)機(jī)N52，它差不多利用了BMW能為啟動(dòng)機(jī)提供的除渦輪增壓以外的全部技藝，達(dá)到了同等級(jí)最出色的能源體現(xiàn)。而N54啟動(dòng)機(jī)在繼承了N52優(yōu)秀、老練設(shè)置的根基上增添了兩個(gè)小直徑的渦輪增壓器，同一時(shí)間導(dǎo)入了領(lǐng)先進(jìn)步的缸內(nèi)直噴技藝，其能源性比較N52有了大幅提升。

N54啟動(dòng)機(jī)相對(duì)繁雜的進(jìn)排氣體系

　　BMW的工程師在N54啟動(dòng)機(jī)上發(fā)展了大批試驗(yàn)性的事業(yè)，換來(lái)的結(jié)果是升功率的大幅提高，而且兩個(gè)小直徑的渦輪能夠以更低的轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)，使N54實(shí)現(xiàn)了挨近當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)快速的油門(mén)響應(yīng)�？墒窃从陔p渦輪構(gòu)造讓得N54啟動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣體系相對(duì)繁雜，同一時(shí)間撤消了BMW領(lǐng)先進(jìn)步的Valvetronic電子氣門(mén)技藝。相對(duì)調(diào)教精良的N52啟動(dòng)機(jī)，N54盡管參數(shù)看上去很漂亮，可是在設(shè)置上也不夠老練與改善。只是在時(shí)隔好幾年以后，N54啟動(dòng)機(jī)可行說(shuō)是BMW在渦輪增壓技藝上的一次大膽嘗試與創(chuàng)新。